со стороны главной пары, бить по-валу с проточкой под центр (промежуточный). Перед этим поводок 1-ый (на фото), поставить в нейтраль, а третий вывести в сторону сцепления (сместить в сторону большой шестерни первой передачи). Выбиваете вал - как вылезет 204-ый подшипник из стенки, аккуратно вынимаете вал и ловите по очереди шестерня. Ставите 3-ий поводок в нейтраль, а 1-ый сдвигаете в сторону сцепления.
Дальше со стороны правой крышки, через медный бородок, стучите по-шестерне на первичном валу (по той, которая выполнена заодно с валом). Начнет вылазить первичник со 106-ым подшипником, как вылезет - шестерня второй передачи, которая на валу, упрется в стопорное кольцо. Тут понадобятся спец. круглогубцы - сьемник стопорных колец. Лучше - гнутые. Сдавливаете и достаете кольцо (в сторону подшипника или внутрь кпп - не важно). Достаете вал.
Перебрать его (первичник) - тот еще геморрой. Там куча стопорных колец, без ушек) Секса на час. Втулку у меня не получилось перепресовать - на ней установлен подшипник. Она там крепко сидит. Так что смело заказывайте новую - при запрессовке, усилие около 4-ех тонн. Подшипник, сразу предупреждаю - нужно ставить с увеличенным зазором С3. Я поставил CM и его поджало. Разбирал недавно - вообще оквадратило.
P.S. Можно и не трахаться с поводками, а убрать проволоку и выбить штифты на вилках. Но это, имхо, долго. Валики лучше не доставать - дофига шариков, плюс между валиками блокировочные.
Из тонкостей - шестерню 4-ой передачи на пром. валу нужно поставить ВЫПУКЛОЙ стороной к подшипнику (204-ому).
Еще момент - вижу вы сняли лючок с м-мом блокировки включения реверса на 4-ой передаче - нужно было запомнить кол-во или толщину прокладок)))
Т.к. есть шанс, что после установки одной, у вас перестанет включатся 4-ая.