Мини-трактор Беларус-132Н - отзывы, замечания и предложения

oleg48 написал:
Алексей 132, Не могу утверждать какие там диски,возможно и "Запорожские".На 152-м тоже похожи на "Запорожские".

Это вам вечно что-то чудится) Обычные обода на 13-ть с приваренными уголками. И близко не от запарожца. И там так же - плюс, по-моему, резина БЦ.
P.S. Для информации - на этот диск натянута радиалка 210 на 75. Диск от сабакорожца - 4 дюйма ШИРИНОЙ.

По-сцеплению

Шрайбикус написал:
МТЗ-112ТС, начал устанавливать диски сцепления ведомые и ведущие(текстолит..карболит)по 5шт каждый ...пружины 5 шт и начал гайки\втулки закручивать...Получилось, что шпильки (5шт)как бы короткие стали?!Пришлось пружины поджать на ~ 5мм и только с усилием закрутил. Раньше не так было. Сделал всего 3 оборота до прежнего уровня, этого мало. Оставить 4 комплекта дисков, т.е. уменьшить?

Шрайбикус, Так и должно быть,ведь добавляется ещё один диск и на его толщину гайки и недоворачиваются.Можно оставить так,хотя гайки не полностью завёрнутый,будет работать.Можно выточить более высокие гайки.И более сложный вариант-замена болтов на более длинные.Но тут проблема такого плана,болт м 6,его посадка в ступицу диаметром 7 мм да ещё с шлицевой насечкой.Так что проще гайки токарю заказать.Я гайки и болты не менял,затягивал гайки до упора и отпускал на 3,5 оборота каждую.нормально работает.Когда установите сцепление не первичный вал нелишне будет проверить четкость работы.Выжать (не забудьте трос установить на место)сцепление и посмотреть достаточно ли освобождаются диски.Диски конечно сместятся,потом надо ловить барабаном при выжатом сцеплении.И можно сразу барабан одеть,тогда диски не сместятся и вращая рукой барабан убедиться в четкости работы сцепления.

Алексей 132 написал:

oleg48 написал:
Алексей 132, "Запорожские" диски чуть чуть доработать и станут как родные.В свое время готовился к переоборудованию на большие колеса но не подобрал резину,сейчас лежат невостребованные 7 штук.Переделал на 16-е и не жалею.

oleg48, то есть на этом фото "коммунального" 132го не Запорожские диски.
Интересно тогда, какая именно там "легковая" резина

Алексей 132, Не могу утверждать какие там диски,возможно и "Запорожские".На 152-м тоже похожи на "Запорожские".В заводских условиях можно любые диски приладить,это нам приходится кустарным способом дорабатывать и устранять заводские косяки.А у многих даже токаря поблизости нет.Вот и вспомнишь добрые Советские времена,когда в каждом колхозе был свой токарь и с материалом проблем не было.

oleg48 написал:
Алексей 132, "Запорожские" диски чуть чуть доработать и станут как родные.В свое время готовился к переоборудованию на большие колеса но не подобрал резину,сейчас лежат невостребованные 7 штук.Переделал на 16-е и не жалею.

oleg48, то есть на этом фото "коммунального" 132го не Запорожские диски.
Интересно тогда, какая именно там "легковая" резина

Алексей 132, "Запорожские" диски чуть чуть доработать и станут как родные.В свое время готовился к переоборудованию на большие колеса но не подобрал резину,сейчас лежат невостребованные 7 штук.Переделал на 16-е и не жалею.

МТЗ-112ТС, начал устанавливать диски сцепления ведомые и ведущие(текстолит..карболит)по 5шт каждый ...пружины 5 шт и начал гайки\втулки закручивать...Получилось, что шпильки (5шт)как бы короткие стали?!Пришлось пружины поджать на ~ 5мм и только с усилием закрутил. Раньше не так было. Сделал всего 3 оборота до прежнего уровня, этого мало. Оставить 4 комплекта дисков, т.е. уменьшить?

Алексей 132 написал:
Семипалкин, Да вспомнил видел уже на фото эту коммунальную версию с перевернутым сиденьем и органами управления. Только в продаже её тогда не было. Кроме кошения травы она былы бы правильной для шнекороторного снегоочистителя при условии полного привода и наличия гидромоторов на навесном

Алексей 132, так это экспонат для выставок. Как и двухкорпусной плуг, КУН на 152-ом (который честно срисовали у москвичей) и лесовоз.
Что до снегоротора - говорят, что без кабины с ним не получается работать - снегом засыпает оператора) Его же можно и у нас поставить - на рамку от фрезы, только ездить придется задом.

Семипалкин, Да вспомнил видел уже на фото эту коммунальную версию с перевернутым сиденьем и органами управления. Только в продаже её тогда не было. Кроме кошения травы она былы бы правильной для шнекороторного снегоочистителя при условии полного привода и наличия гидромоторов на навесном
а колесные диски похожи на Запорожские... Кстати никто не смотрел, по посадочным подходят??

oleg48 написал:
,ведь Вы уже и так всем доказали,что если при пахоте(это пример) остановится и сразу заглушить двгатель,то это ему будет только на пользу

не ерничайте и не фантазируйте - ничего подобного я не говорил.
Таких ситуаций, чтоб остановился прямо в борозде и заглушил - практически нет. Как минимум вы дойдете до конца, вылезете из борозды, развернетесь и тогда заглушите. Этого достаточно для того, чтобы мотор сдул лишний жар.
Я уже не говорю про то, что я пашу при т-рах около 5 градусов осенью (лучше - перед морозной ночью) или 10-15 градусов весной. После остановки, через минут 10-ть я могу спокойно положить руку на ребра цилиндра и не получить ожог.

И кошение газона превращается в веселый праздник.

Так про нее уже шустро забыли - на выставках сего агрегата не было и на сайте пропали упоминания)
Как-то сильно сомневаюсь, что найдутся желающие купить недотрактор, с недокосилкой)))) ЖКХ же понакупило самоходные Викинги - там еще и бункер для травы есть. Покосил - поехал выгрузил в кучу.

Алексей 132, это у них задопередомездящая модификация МТЗ-132.
Специальная. Садовая. Кроме газонокошения ни на что непригодная.

Только им не приходит в голову, что за эти же деньги покупается

И кошение газона превращается в веселый праздник.

Семипалкин написал:

*

Алексей 132 написал:
сначала подумывал об установке вместо лыж сбоку колёс спереди как на КРМ-2

КТМ-2 все-таки для ухода за газонами. Мне так кажется. Ну, по крайней мере, Сморгонские ребята так задумывали. Просто, как всегда, не получилось. Они же демонстрируют ее каждый раз, когда показывают коммунальную технику. Это также подтверждается закрытым кожухом и парными ножами, что, как предполагали те же конструкторы Сморгони, должно способствовать измельчению (мульчированию) травы, что необходимо для газона и совершенно неприемлемо для покоса. Для скашивания существуют сегментные и роторные косилки, как Заря у Шрайбикуса.
Посмотрел видео, и КРМ-2 тоже не впечатлила. Судя по вою, они раскрутили ее тысячи на три оборотов. Мужик, пристегнутый к мотоблоку, высоту скашивания регулирует наклоном мотоблока, опорные колеса вообще не использует. Создается впечатление, что они вообще нужны только как предохранительная система, препятствующая упарыванию ножей в землю. Не самая лучшая замена обычной газонокосилке, если только не нужно срочно сбросить вес и накачать плечевой пояс.

Колеса на КТМ-2 они пытаются ставить.

Нужно что-то такое и городить. Если выкинуть каток и поменять ножи можно добиться снижения веса косилки, и, может быть, большой ширины колес не потребуется.

Семипалкин, вот это уже правильные неагрессивные колёса у трактора для газонов..
а колёса у косилки такие нужны и спереди.
Тогда лыжи можно снять и каток можно снять для облегчения и конструкцию ножей облегчить.
Нельзя сделать универсальную конструкцию для ухода за газонами и за "полосой отвода дорог"
Заводское исполнение КТМ-2 не смущают кусты

Поэтому нужна версия косилки КТМ-2Г(газонная) и КТМ-2ГГ (газонная гидравлическая , уже как-то писал здесь про желание ездить на полном приводе и приводить косилку в движение гидромотором от штатного (м.быть более мощного масляного насоса)

Саныч53 написал:

oleg48 написал:
.Но вот что уже сто лет выпускают турбины с жидкостным охлаждением-первый раз слышу.

Большинство иномарок с турбированными моторами имеют охлаждаемые турбины, система связана с системой охлаждения двигателя. Это так, к слову. По поводу турботаймера - основное назначение турботаймера заключается в останове двигателя после того, как сумасшедшие обороты, на которые раскручивает нагнетатель, снизились, а для этого нужно какое-то время, которое турботаймер и выжидает. Ведь если сразу после интенсивного движения остановить двигатель, то сразу же прекратится подача масла к местам смазки и подшипникам скольжения турбины придет капец, ведь обороты под 300 тысяч разом не упадут и будет работа в условиях маслянного голодания, почти на сухую.

Саныч53, Да не, это все не новость.Мне доказывали,что ТКР без жидкостного охлаждения уже сто лет не выпускают.Вполне себе выпускают,скорее ТКР с жидкостным охлаждением большая редкость,чем клаасический вариант.Турбо таймер по сути своей остается защитой от дурака.Это не касается кого то конкретно,просто автопроизводители так защищают нас от лишних проблем.Ведь вряд ли блондинка будет думать о какой то там турбине.А для грамотного и адекватного водителя он не требуется.

Шрайбикус написал:
я сейчас заканчиваю переделку роторной косилки Заря под наш МТЗ132

Роторная косилка - это читерская штука для кошения бурьянов на неровных поверхностях. Наш сельсовет прикупил такую. Взрослую, но самую маленькую из модельного ряда. Чтобы Т-25 тянул. Мужикам жалко свои покосные косилки для обкашивания придомовых территорий и пустырей. А эту берут и косят. Шарашит только в путь. Но сделать из Зари на наш миник - задача не такая простая, как может показаться с первого взгляда. Искренне желаю Вам успеха в этом деле и с нетерпением жду результата.

Алексей 132 написал:
сначала подумывал об установке вместо лыж сбоку колёс спереди как на КРМ-2

КТМ-2 все-таки для ухода за газонами. Мне так кажется. Ну, по крайней мере, Сморгонские ребята так задумывали. Просто, как всегда, не получилось. Они же демонстрируют ее каждый раз, когда показывают коммунальную технику. Это также подтверждается закрытым кожухом и парными ножами, что, как предполагали те же конструкторы Сморгони, должно способствовать измельчению (мульчированию) травы, что необходимо для газона и совершенно неприемлемо для покоса. Для скашивания существуют сегментные и роторные косилки, как Заря у Шрайбикуса.
Посмотрел видео, и КРМ-2 тоже не впечатлила. Судя по вою, они раскрутили ее тысячи на три оборотов. Мужик, пристегнутый к мотоблоку, высоту скашивания регулирует наклоном мотоблока, опорные колеса вообще не использует. Создается впечатление, что они вообще нужны только как предохранительная система, препятствующая упарыванию ножей в землю. Не самая лучшая замена обычной газонокосилке, если только не нужно срочно сбросить вес и накачать плечевой пояс.

Колеса на КТМ-2 они пытаются ставить.

Нужно что-то такое и городить. Если выкинуть каток и поменять ножи можно добиться снижения веса косилки, и, может быть, большой ширины колес не потребуется.

oleg48 написал:
.Но вот что уже сто лет выпускают турбины с жидкостным охлаждением-первый раз слышу.

Большинство иномарок с турбированными моторами имеют охлаждаемые турбины, система связана с системой охлаждения двигателя. Это так, к слову. По поводу турботаймера - основное назначение турботаймера заключается в останове двигателя после того, как сумасшедшие обороты, на которые раскручивает нагнетатель, снизились, а для этого нужно какое-то время, которое турботаймер и выжидает. Ведь если сразу после интенсивного движения остановить двигатель, то сразу же прекратится подача масла к местам смазки и подшипникам скольжения турбины придет капец, ведь обороты под 300 тысяч разом не упадут и будет работа в условиях маслянного голодания, почти на сухую.

Семипалкин,
сначала подумывал об установке вместо лыж сбоку колёс спереди как на КРМ-2

но вес у КТМ-2 бОльший - зарываться они в грунт будут

Для газонов КРМ-2 скорее всего лучше была бы
КТМ-2 - больше для скашивания травы в принципе, а не для ухода за газонами

Alex_UssR написал:

oleg48 написал:

Alex_UssR написал:

МТЗ-112ТС написал:

Семипалкин написал:
Поэтому теперь даю минут пять поработать на холостых перед выключением.

Очень правильное решение.

МТЗ-112ТС, бесполезное решение. Только зря топливо сжигается.

Alex_UssR, Отличный ответ человека о-о-о-очень далекого от техники.Любому двигателю,даже с жидкостным охлаждением,после работы под нагрузкой,необходимо дать поработать на х\х.Это необходимо чтобы детали получившие повышенную тепловую нагрузку успели рассеять избыточное тепло.Особенно актуально для турбо двигателей(там даже для особо одаренных турбо таймер придумали)но это к нашим миникам не относится. Так что все верно сказано,после нагрузки надо дать двигателю поработать на х\х или с малой нагрузкой.Сразу после больших нагрузок глушить двигатель нестоит.И это не теория как у Вас,а практика!

oleg48, серьезно? Это вам где такой бред рассказали или вы сами придумали?
Турботаймер придумали для охлаждения разогретой турбины, чтобы после остановки двигателя, она, будучи перегретой, не запекала масло в собственных подшипниках. Попутно еще и улитка с крыльчаткой охлаждаются. Но лично для вас поясню - уже сто лет их нету. Все турбины дополнительно охлаждаются антифризом и имеют дополнительный электронасос, который после остановки прокачивает через турбину ОЖ.

Что до обычных атмосферников - после остановки двигатель незначительно нагревается, ввиду отсутствия циркуляции, но т.к. система под давлением и залит антифриз, с повышенной т-рой кипения при НОРМАЛЬНОМ давлении, то такая остановка не принесет никакого ущерба двигателю. Более того - большая половина малолитражек не имеет постоянного обдува радиатора. В итоге, после остановки и при работе на хх... Мотор не только станет охлаждатся - наоборот, т-ра ОЖ начнет плавно ползти вверх. Опять же - из-за отсутствия обдува радиатора и подкапотного пространства... Ну и низкой производительности помпы (т.к. максимальная производительность - только на номинальных оборотах... ).
Воздушник - для них ВСЕХ противопоказана длительная работа на холостом ходу. На данном режиме работы ухудшаются экологические показатели, ухудшаются условия смазки и попутно - охлаждения. Если нету принудительного - двигатель запросто перегреется (в случае в двухтактником - еще и заклинит, от недостатка смазки, которая подается в малом кол-ве вместе с топливной смесью).

Что до хонды и клонов - мотор сугубо стационарный с мощным обдувом, ввиду того, что он установлен на движущийся трактор - охлаждается он отлично и никакой 5-ти минутной работы на холостых он не требует.

И не надо п..ть про свою профонацкую практику - у меня этих двигателей три штука (один на кроте - ему уже больше 10-ти лет), плюс ск-12, плюс косы-пилы-мотоциклы. Ничто и никогда специально не остужалось и цели такой не ставилось. При этом все в добром здравии.
Впрочем - у вас же практика!!! Вместе с товарищем, который упирал рычаг палкой-проволокой.

P.S. А что там говорить про системы Старт-Стоп на мощных турбированных авто... Наверное немцы идиоты?
В общем - хотите напрасно жечь свои деньги = можете бесполезно барабанить на холостых.

Alex_UssR, Для чего нужен турбо таймер я без Ваших учений знаю.Но вот что уже сто лет выпускают турбины с жидкостным охлаждением-первый раз слышу.Про систему старт-стоп. Она работает при движении в пробках и двигатель глушится через определенное время после остановки,а если система определяет недостаточный заряд АКБ,то двигатель уже не глушится.Дальше тему прошу не развивать,ведь Вы уже и так всем доказали,что если при пахоте(это пример) остановится и сразу заглушить двгатель,то это ему будет только на пользу.Да и доказывать Вам,что сажа черная,я не собираюсь,это все равно бесполезно.Многие пытались не доказали и я не буду.Можете не утруждать себя печатаньем ответа,в полемику с Вами больше вступать не буду -напрасная трата времени.

СЧИТАЮ, ЧТО ПОПЫТКА "показать свою "эрудицию" , т.е. лишними словосочетаниями - лишь "ЗАГРЯЗНЯЕТСЯ" наш форум!Тем самым пропадает интерес к этому "специалисту". Если он этим хочет показать свое лидерство, то он не -Лидер!Считаю, что мы здесь общаемся и происходит обмен интересами, идеями, опытом, чтобы экономить время на работах по нашему общему ДИТЯ/МТЗ-132Н...).

Семипалкин, по теме косилок..я сейчас заканчиваю переделку роторной косилки Заря под наш МТЗ132, будет как прицеп, сзади...со своим 9л.с. двигателем...пока задержка вышло из-за токар.работ.

Alex_UssR написал:
я нашел у китайцев задние блок фары - светодиодные и постараюсь их прикупить

Возможно, Вам не стоит мешкать и с передними фонарями. Мне было крайне тяжело найти такие, чтобы в них были и белые и оранжевые светодиоды. Это потому, что бело-оранжевый фонарь у импортных ребят принят как аварийный сигнал и все существующие в продаже фонари моргают сами по себе в разных комбинациях. У меня валяются таких два, и один из них я спалил, когда перепаивал схему, пытаясь напрямую подключить светодиоды.
И спасибо за наган.

Алексей 132 написал:
О.... коллега с КТМ-2 !!!!!!!!

Тоже рад, что есть с кем обсудить мысли по этой косилке.
Я где-то уже писал, что она по всем канонам косить не должна, но как-то косит. Сейчас бы добавил, что только с новыми острыми ножами.
Стоит им чуть подтупиться, и ты уже косишь проход в полкосилки, и все равно остаются не докошенные примятые полосы, которые на следующий день бодро поднимаются бессловесным упреком в умственных способностях, которых не хватило на то, чтобы выкинуть деньги на что-нибудь получше продукции Сморгонского АЗ. Скажем, на проституток.

Боковые лыжи и создают то сопротивление, которое заставляет трактор зарываться передним мостом. Я пытаюсь бороться с этим, регулируя навеску так, чтобы ее крайнее нижнее положение совпадало с уровнем земли косилки. Плюс у меня два гидроцилиндра, которые я ставлю в плавающий режим, что позволяет косилке мягче проходить неровности грунта. Но с колесами, Вы правы, нужно что-то думать однозначно. И каток, аналогичный заднему, тут не подойдет, так как он будет приминать траву, поднять которую существующие ножи не в силах.

И о ножах. Мне кажется, у них слишком большая масса, которая создает дополнительную нагрузку на двигатель. Вдобавок у них в принципе отсутствует аэродинамический профиль, который создавал бы поток воздуха, поднимающий траву. Всерьез подумываю поискать среди ножей производителей, занимающихся выпуском косящих косилок.

Задний каток я бы тоже убрал. У меня он выворачивает из земли спринклеры поливочной системы.

О том, что редуктор сконструирован с ошибками и на нем нужно менять подшипниковую систему, я ранее уже писал.

Вот примерно такие мысли возникли после половины сезона эксплуатации.
Кошу на второй передаче, подрулевой переключатель вверх, подзадничный - к спинке кресла.