...
Проблема в месторасположении вилки. Нужно основательно ( металлическим штифтом) закупорить старое отверстие, наметить новое и просверлить. Проблема в том, что сверлить нужно довольно точно, на коленке не получится.
Может быть проблема и в канавках для фиксаторов на валу. Тогда их нужно заварить (желательно полуавтоматом) и сделать новые. Это нужно смотреть на месте, на пальцах не объяснишь.
Halin, можно в старом нарезать резьбу, закупорить подходящим болтом/шпилькой и обрезать лишнее.
Сверлить такое, конечно, только на станке.
С 3-ей/4-ой передачей ситуация полегче, там нейтраль "правильная" и третья, хоть и не полностью, но достаточно заезжает.
А вот с реверсом был вааще "ахтунг"!
Там перекрытие шестерен с родными проточками на валике было не полное, что подтверждается состоянием старой блок-шестерни.
На картинке видно что правая часть зубьев не работала ваааще никогда.
При этом задний ход включается нормально ("до упора").
В итоге заварил родную проточку (попросил "счастливого владельца" полуавтомата, он мне заварил), обточил и прорезал новую в правильном месте.
И ещё.
Обратил внимание, что шестерни на промежуточном валу "довольно вольготно устроились", общий осевой люфт ~1,5mm.
Мне это тоже не понравилось (1,5 это слишком много) и я между блок-шестерней и шестерней 4-й передачи поставил две шайбы общей толщиной 1mm (конечно, лучше бы их поставить со стороны левого подшипника, но туда их технологически очччень проблематично запихнуть).
Сейчас перекрытие шестерен переднего хода выглядит вот так (на этой же картинке видны две мои шайбы).
