как тут сопромат коррелирует с механикой и подбором масел?
ну если для тебя никак, значит никак, когда из картера КПП будут вываливаться куски зубьев шестерён, втулок, сепапраторы подшипников, и на запчасти надо будет потратить сумму близкую по стоимости к цене нового трактора, тогда наверно поймёшь, что СОПРОМАТ это сопротивление материалов, причём не только на сжатие, изгиб, скручивание, но и сопротивление веществ на выдавливание из пятна контакта (два зуба шестерни хотя постоянно в сцепке находятся минимум 3 зуба) что такое способность смазывающих веществ противостоять свариванию деталей, почему трансмиссионку нельзя лить в двигатель, чем отличается смазывание под давлением, почему в КПП с переключением без разрыва мощности (на гидроподжимных муфтах) льют моторное масло, а почему немцы в АКПП, которая по принципам работы очень близка к КПП на гидроподжимных муфтах, льют специальное масло, для АКПП, а в ту же КПП в редуктор ГП льют не моторное масло, а трансмиссионку, потом можно удивляться, почему немцы ходят по ляму КМ, а наши только только до капиталки 100-200 т. км выхаживают и на перебор.
Это есть КУЛЬТУРА ЭКСПЛУАТАЦИИ, а если этой самой культуры нет....
,
С густым маслом будет тройной расход.
не будет. в машинах заливается трансмиссионка в КПП и никакого тройного расхода нет,
трансмиссия до рабочей температуры нагревается за 10-15 минут.
Повторяю, на мотоблоке МТЗ в КПП залита трансмиссионка минеральная. крайние огороды пахал при 0 гр С. расход бензина не выше, чем при 25 гр, сцепление вменяемо выключается сразу, а на второй борозде выключается как будто на улице +25 гр.
В РЭ написано что и когда лить
Титаник строили профессионалы, а ковчег любитель....