хорошо идет по грязи .
Чем больше анализирую компоновку вашего мотоблока, тем больше прихожу к мысли - что нужно будет себе делать другой мотоблок
Схему на скорую руку набросал, единственное, что мне очень не нравиться это невозможность регулирования колеи
Рисуя схему - исходил из того железа которое есть и меня в наличии
Ведущие колеса планирую делать как у «Sorbit» рычаги, ступицы, колодки, барабаны от задней подвески ЗАЗ, крутящий момент передавать через укороченные полуоси.
Приветствую всех самодельщиков!
Посмотрел на ваши конструкции и тоже загорелся идеей сделать что-нибудь подобное.
Решил делать как у klesch, только двигатель применить от Восхода и передачу на коробку ЗАЗ сделать цепную.
В связи с эти возникли вопросы.
Как заставить Восход хорошо охлаждаться - у него головку цилиндра как у Планеты просто так не повернуть на 90 градусов, т.к. расстояние между передними и задними шпильками разное? И между ребрами по оси цилиндра сзади есть перемычки.
Вопрос на засыпку к Радоснегу. От чего такая симпатичная турбина как на фотографии?
P.S. Вставить картинку так и не удалось... Отображается только ссылка на нее.
KAMIKADZE написал :
Вопрос на засыпку к Радоснегу. От чего такая симпатичная турбина как на фотографии?
Привет! Слушай похоже от какого то автомобиля, вроде Луаз, или Уаз.. есть правого и левого вращения. Сразу скажу, хватает на культивацию с ней, на транспортные дела, но вот для буксов в грязь, я бы предпочёл побольше, или можно изменить передаточные числа, увеличить обороты. Удачи, для Восхода пойдёт!
student_ya написал :
ем больше анализирую компоновку вашего мотоблока, тем больше прихожу к мысли - что нужно будет себе делать другой мотоблок
Компоновка интересная на чертеже, мне пока больше нравиться у Клеща. Если попадёт халявапопробую в будущем...на своём я исходил от заводских вариантов Каскад. Что получится не знал, так как опыта с мотоблоками не имел вообще. Просто подсказало Чутьё.)
За счёт скорости.. вторая самая пролазная. На первой только в самых тяжелых местах.
Djuse написал :
От УАЗовской салоной печки, лопатки ровные, поэтому направление вращения неиграит роли.
Не знаю мужики, что бы точно, ходил по знакомым, рылся у них в гаражах. Хоть и имею по молодости категорию С, но опыта работы по ней всего 3 года. Не автомобилист я)))
Радоснег, Djuse, спасибо. А что можете посоветовать из серийных крыльчаток от вентиляторов машин лучше? Потому как если прикинуть, мотоцикл ездит в среднем где-то 70 км/ч = 20 м/с, производительность вентилятора должна быть нехилая.
И что все же сделать с головкой и перемычками между ребрами на цилиндрах? Или извращаться и делать кожух так, чтобы двигатель обдувался спереди как при движении на мотоцикле?
klesch написал :
Студент. Для Вашей схемы вместо КПП "ЗАЗ" можно поставить задний мост от тяжелого мотоцикла.
Можно, но тогда не будет задней скорости, останется только четыре передачи в перед.
К таму же как и на уже сделаный мотоблок, так и на вновь проектируемый я планирую устанавливать ВОМ (для начала сегментная косилка из бокового ножа "КСС 2,6"), а там нужно изменять скорость движения мотоблока не меняя обороты "косогона"
KAMIKADZE написал :
И что все же сделать с головкой и перемычками между ребрами на цилиндрах?
На Ижатниках я их пропиливал болгаркой. На Восходе, надо просто посмотреть. Не всегда головка цилиндра развернута. Очень долго ездил без разворота. Почему бы и не спереди? Два вентилятора на одном шкиве, один левого вращения, другой правого, меньше греется, надёжно. Правда возни больше и желательно крыльчатки конической турбулентности.
podol написал :
Если яправильно понял то на схеме перечисляются ТТХ апарата п.5 ручная блокировка дифа.
Редуктор (заднего моста) от автомобиля ЛуАЗ имеет принудительную блокировку дифференциала
P.S. а еще оказывается у КПП ЛуАЗа имеется пониженая передачя(которая включается совмесно с задним мостом), т.е. если применить эту коробку то получится (четыре педачи в ДВС Ю5, четыре в КПП ЛуАЗ, и ходоуменьшитель это еще две. Итого 4*4*2=32 вперед, и 4*1*2=8 назад.
Коробка от авт. ЛуАЗ у меня есть (внешне не отличается от КПП ЗАЗ, кроме механизма переключения)
Как Вы считаете я правельно посчитал???
Механизм включения пониженной передачи
Радоснег написал :
На Ижатниках я их пропиливал болгаркой. На Восходе, надо просто посмотреть. Не всегда головка цилиндра развернута. Очень долго ездил без разворота. Почему бы и не спереди? Два вентилятора на одном шкиве, один левого вращения, другой правого, меньше греется, надёжно. Правда возни больше и желательно крыльчатки конической турбулентности.
Пропилить болгаркой конечно можно, но на заводе перемычка делалась, я думаю, не просто так, а для повышения жесткости. Стоит ли ее убирать?
Спереди завести кожух охлаждения сложновато будет, т.к. мешать будут выхлопные трубы. А как сделано сфоткаю, покажу.
На счет двух крыльчаток разного направления вращения не понял принципа...
Кробка Луаз от ЗАЗ отличается- корпус, за счет ходоуменьшителя и привода заднего моста, механизм переключения- он сверху а не сзади и из механизмов- по моему- вторичный вал длиннее. Давно пришлось перебирать 2 раза- брать запчасти из Зазовской коробки. Для самоделки он лучше- выход для заднего моста можно использовать как зависимый вом, кстати он включается и без ходоуменьшителя. Ходоуменьшитель без него не включишь.
LVN написал :
кстати он включается и без ходоуменьшителя. Ходоуменьшитель без него не включишь.
Поясните пожалуста, рычаг включения заднего моста имеет три положения: выключено, вкл. задний мост, вкл. задний мост и ходоуменьшитель.
...Нашел книгу по ЛуАЗ, теперь точно решил, что вместо КПП ЗАЗ буду ставить на свой новый мотоблок от ЛуАЗ.
До лета далеко возможно всю конструкцию МБ успею спроектировать в КОМПАС 3D
Небольшое пояснение по коробке ЛуАЗа, а именно по понижающей передаче. Так вот она включается только с включенным задним мостом, при нейтральной передаче КПП. Т.е. выжимаем сцепление, включаем пониженную, отпускаем педаль сцепления и авто поехало черепашьим ходом. Причём едет только вперёд,задней нет, рычаг КПП в нейтрале, он не учавствует в выборе передач.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.