В штифтовой, такая как у нас, одно сопло бОльшего диаметра и в формировании факела распыла участвует и сама игла.
Правильно
Безштифтовые многодырчатые имеют гораздо меньшие по диаметру сопла поэтому для преодоления сопротивления при проходе и тоньшего распыла(чем меньше Д частиц топлива тем лучше оно смешивается с воздухом=экономичность) необходимо и большее давление.
Неправильно. Ну или частично скажем так. Проходной диаметр зависит от степени поднятия штифта. общий канал при изливе топлива примерно одинаков на обоих типах форсунок. Этим можно принебреч. Никто не мешает штифтовую затянуть на 180атм, почему 140 достаточно, а лишнее вредно?
(чем меньше Д частиц топлива тем лучше оно смешивается с воздухом=экономичность) .
Тут правильно
Грубо говоря при равных объемах и к-во топлива для нормальной смеси прим.одинаково.
Очень правильно. (подсказка, смотрите степень сжатия обоих типов двигателей. На безштифтовках он как правило меньше, массовая доля кислорода на квадратный мм меньше)
Поэтому мы как бы одно крупное делим по сумме Д на несколько.
Неправильно. Технически это исполнено так, но это не причина. Не основная причина из-за которой делят потоки. Всё гораздо проще. Потоки можно делить и на 140 атм. Почему Больше?
(подсказка, почему отверстия распылителя строго ориентированы по количеству и направлению, от чего это зависит?)
Но двигатели со штиф. менее экономичны, но с разделенной камерой применяются больше на легковых, или в нашем случае поскольку обеспечивают более "мягкую" и тихую работу, + у нас применяются чтобы смягчить недостаток одноцилиндровости.
Правильно. И менее дают мощности на количество сожённого топлива
Какое точно давление должно быть я не могу сказать хотя бы потому что китайцы весьма легко экперементируют с одним и тем же двигом.
Я выше сылку давал на мурзилку китайского мотоблока, с этой системой впрыска, и даже с той же форсункой. 191 атм.
Вот ещё с тракторов. Опять же смотрите на давление впрыска при этой системе, и степень сжатия
Двигателя очень схожие.
то нужно было бы при первом снятии форсунки проверить ее на стенде и зафиксировать показатели.
Он этого не мог сделать. Игла подвисшая была, он стендом и 15 атм накачать не смогбы.
Проверить угол без форсунки, поставить 190 и проверить распыл, регулировать ТНВД и возможно форсунку пока появится "раннее" и после этого установить момент впрыска чуть позже. Это и будет то что нужно.
Он уже с экспериментами замучился, оставит 135 пока. Ему хватит с прицепом гонять. На фрезе скорее всего сдохнет. Но форсунку он вторую закоксовал. Добъёт никуда не денется, купит третий распылитель. От тогда ему нодо точно знать, что делать. Деньги не резиновые, и потоиму он тут на форуме. и по всём интернете спрашивает, а никто ответа толком не даёт. Ему надо конкретно.
- Давление 180-190, если ТНВД не сдох. Если сдох - будет добивать на 135, пока совсем не сдохнет.
- Начало впрыска 20-22 градуса.
Побойтесь бога, человек не совсем специалист (без обид) в этом деле, как он поймёт ранее-позднее. Он полгода уже мучиться. На крайние меры пойти хочет, купить и продать. Хотя он наверное ещё не знает сто такое прогоревшая или выпавшая форкамера
И блок у него помощней, а мощности лишней небывает.
Где-то так.