- Когда ремни проскальзуют (часный случай - установлен один ремень), надо повышать обороты, чтобы мощность двигателя увеличить. При этом кривые мощности и крутящего момента расходятся, а температура растет.
- Фару установили, чтобы работать в темное время суток. Летом в такое время суток машине легче не только по двигателю, но и по всему остальному.
Ну другое дело,жаль не разжевали сразу,а то получилось как в анекдоте,чем ярче лампа тем прохладней двигателю.
- При позднем впрыске топливо продолжает еще гореть, а выпускной клапан уже начал открываться, из-за чего температура головки растет - а это самое нагруженное по температуре место. Мощность падает, надо добавлять обороты, что еще больше подымает температуру.
Ну с этим смею не согласиться.Мощность падает при любом не оптимальном угле впрыска,другое дело последствия.При раннем топливо сгорает раньше и максимальное давление получается до ВМТ,что приводит к увеличению нагрузок,жёсткой работе,росту температуры головки и перегреву двигателя.При позднем фаза горения топлива переносится в момент открытия выпускного клапана,что вызывает его перегрев,с перспективой быстрой смерти,так же греется выпускной коллектор,обычно до красна,теряется мощность.На наших МБ двигатель не имеет все режимного регулятора угла впрыска,угол постоянен и оптимален для номинальных оборотов.При работе на пониженных оборотах,что обычно наблюдается у пользователей,считающих что дизель не любит больших оборотов и сознательно не раскручивают двигатель,получается что угол впрыска значительно опережает оптимальный,что запросто может приводить к перегреву.Вы же советуете ещё больше увеличить угол опережения,усугубляя проблему.