Дааа прочитал , все посмотрел , и сделал для себя выводы . Начал заливать полусинтетику Хадо и наверно буду лить ее дальше хоть и стоит 70грн литра.Это не реклама
Не знаю почему вы так упёрлись в использование полуситетики.Да это масло по некоторым показателям лучше минералки,но по некоторым и хуже,и вообще эти масла были разработаны как промежуточный вариант.Синтетика хороша только в высоко технологичных дорогих двигателях,миллионниках,у которых сопряжения на уровне полировки,а используемые материалы высоколегированны.И это оправдано,хоть и цена заоблачная,но зато ресурс ого го и угар почти ноль,минералка в таких движках просто не работает.Но есть двигателя как говорится ширпотреб,говорю об легковых,в нынешнее время они довольно хорошо делаются но материалы не те,соответственно и сопряжения ниже классом.В них можно лить синтетику,но максимум пару заливок,дальше размеры уходят,и синтетика уже не может удержать давление.Но лить минералку тоже как бы ещё рано,потому идёт уже полусинтетика.И как раз этот период самый длительный,в процентах,дальше когда износ становится критичным,да бы отстрочить ремонт,льют минералку,что вполне логично.Теперь по нашим движкам,где вы видите высокотехнологичный двигатель,в который в обязалово лить полусинтетику?По сути эти движки и середины прошлого века,сделаны они очень топорно,и работают лишь потому,что максимально дефорсированы,и только это их и спасает.Да и если прикинуть то наработка у них не такая уж и большая.Если взять категорию профессиональных двигателей,то одним из показателей есть наработка часов при номинальной мощности,обычно это от 3000 часов и выше,до кап ремонта.Элементарный подсчёт расхода и выясняется,что двигателю R180 надо сжечь около пяти тысяч литров топлива до капиталки.Учитывая средний годовой расход порядка 200-300 л, и это уже много,то наши движки должны без проблем отпахать лет по двадцать.Практически это не реально,ну может один из тысячи,но это больше исключение нежели правило.Но самое главное ещё присутствует такой показатель как бухгалтерия,то есть эксплуатационные расходы.Вы не поверите,если взять наш дизель и такой же по характеристикам (вращающий момент) бензиновый агрегат,который заведомо дешевле,и сделать калькуляцию включая все расходы на покупку и эксплуатацию,то выяснится,что дизель станет более экономичным,говорю о деньгах,только через 2-3 года.И это если не учитывать текущий ремонт,дизеля пока что и ломаются чаще и запчасти стоят дороже.Потому подумайте,на сколько оправдано лить в наши движки более дорогое масло,от которого проку может и не быть.