Здравствуйте, есть ли у кого опыт по ремонту радиаторов на наших мотоблоках? Разобрал уже давно но ни как не понятно как там дальше. Протекает где-то в середине, как туда добраться вообще не понятно, конструкция не разборная.
Мораль та простая, заливать чуть побольше масла, при заводке, даже с электростартера, раскручивать двигатель, чтобы закачало систему, а потом отпускать декомпрессор.
foot написал :
минимальные зазоры, вязкость, и многое другое сильно затормозят этот процесс.
Согласен. К примеру, в зимнее время текучесть некоторого "масла" может равняться нулю. Кстати, я тоже запорол движок по своей вине (Вы упоминали выше в разговоре с ruly). Это всегда стресс, и надо в тяжелую минуту друг друга жалеть. Но на моем забор из картера идет ближе к переду (лежит на вертикальной линии, проведенной между фильтром и насосом).
foot написал :
Естественно масло рано или поздно сольётся. Но минимальные зазоры, вязкость, и многое другое сильно затормозят этот процесс.
Но в маслонасосе не много масла останется, и шестерни тоже не сухие, и про вращении (когда заведём) масло про качается и все пойдёт как надо.
Весной буду заводить увижу, но думаю будет всё Ок!
Сергеевич написал :
Нет, нельзя рассматривать насосы как запорная арматура,
Полностью согласен. Привел кран именно для упрощения восприятия.
Сергеевич написал :
поскольку всегда есть зазор; две металлические поверхности без прокладки не держат масло - помимо вязкости масло обладает текучестью.
Естественно масло рано или поздно сольётся. Но минимальные зазоры, вязкость, и многое другое сильно затормозят этот процесс.
foot написал :
насос должен быть герметичным. Всасывающая и нагнетательная полость при остановленном насосе не сообщаются, соответственно его можно рассматривать как перекрытый кран.
Извините, зевнул эти слова. Нет, нельзя рассматривать насосы как запорная арматура, поскольку всегда есть зазор; две металлические поверхности без прокладки не держат масло - помимо вязкости масло обладает текучестью.
Видео у меня не качает, но так понял, чтоСаняТЗ не нашел обратный клапан. Еще раз это проверю, когда буду снимать крышку, не знаю когда. Странно, что производитель в инструкциях это игнорирует.
igor1959 написал :
Я б на гривен 50 согласился с пересылкой. Как я уже писал, что в диске не только фото форумчан, а и мои поиски по интернету. для работы с такой и похожей техникой.
Вы выполнили титанический труд. Говорю это потому, что сам профан в интернетах.
Снимаю шляпу.
Я б на гривен 50 согласился с пересылкой. Как я уже писал, что в диске не только фото форумчан, а и мои поиски по интернету. для работы с такой и похожей техникой.
igor1959,
Лично я не против,но что вы будите делать с теми кто не согласен? Неужели откажитесь от этой идеи или не включите их работы в это диск?И сколько будет стоить диск?
ruly написал :
у меня 175, если убрать подножку и наклонить вперёд до максимума, поплавок не падает. Сколько работает столько и поплавок стоит. уровень по верхнюю метку щупа при закрученном щупе.
Это же хорошо.
Но подобные случаи на форуме неоднократно описаны, вплоть до убитых движков.
foot написал :
при сильном наклоне вперёд "падает" поплавок - фактически прерывается подача масла
у меня 175, если убрать подножку и наклонить вперёд до максимума, поплавок не падает. Сколько работает столько и поплавок стоит. уровень по верхнюю метку щупа при закрученном щупе.
Уважаемые форумчане. Я собрал в одно целое с самого начала всю информацию:это фото и видео переделок и доделок к разным мотоблокам, инструкции и документации разных мотоблоков, высказывания и рекомендации, работа дизелей и форсунок, обработка почвы, гусеничные мотоблоки, виды разного навесного самодельного и заводского, справочная информация для ремонта и обслуживания. Информация собрана с двух форумов (apkforum. mastercity) и других источников интернета. При редактировании снимков, я не убирал, при возможности, подписи происхождения фото ( с какого форума и номер страницы). чтобы можно быстро найти место обсуждения изделия. Многие узнают свои высказывания, советы и изобретения. Мне ушло больше года на сбор информации и много времени на обработку. У меня получилось около 4.5 гигабайта информации. Это будет неплохой диск (с первых и до последних страниц форумов) для начинающих и бывалых форумчан. Я прошу разрешения на распространение за определённую плату для форумчан, так как процентов 70, ваши сведения. И выношу на обсуждение форума.
Сан46 написал :
Может сгодится. Сергей7 считал соотношения в наших МБ;
7 оборотов двигателя = 1 оборот активной фрезы. Получается - 2000 об. двигат. = 285 об. активной фрезы. При 1500 об. д. = 214 об. А.Ф.
1 передача - 1об. колеса = 118 об. двигателя
2 передача - 1 об. к.= 76 об. д.
3 передача - 1 об. к. = 46 об. д.
4 передача - 1 об. к. = 28 об. д.
5 передача - 1 об. к. = 18 об. д.
6 передача - 1 об. к. = 12 об. д.
задн.х. 1 - 1 об. к. = 154 об. д.
задн.х. 2 - 1 об. к. = 37 об. д.
Нет у этих двигателей такого параметра все обороты +/- номинальные.
2.3. Для КПП нового образца посчитал один из пользователей форума:
7 оборотов двигателя = 1 оборот активной фрезы.
1 передача - 1об. колеса = 118 об. двигателя
2 передача - 1 об. к.= 76 об. д.
3 передача - 1 об. к. = 46 об. д.
4 передача - 1 об. к. = 28 об. д.
5 передача - 1 об. к. = 18 об. д.
6 передача - 1 об. к. = 12 об. д.
задн.х. 1 - 1 об. к. = 154 об. д.
задн.х. 2 - 1 об. к. = 37 об. д.
Почти один в один "жигулёвские".
Спасибо вам =) этого более чем достаточно для расчетов
Я там выше немного про насос ошибся. Получается он выше уровня масла установлен, а масло засасывает через канал в крышке и канал в блоке цилиндров. Вход масляного канала расположен в задней части двигателя, отсюда и "болезнь": при сильном наклоне вперёд "падает" поплавок - фактически прерывается подача масла. Т.е. масло стекло вперёд и не попадает на вход маслоканала.
Похоже, что 190 двигателя (с сетчатым маслоприёмником) этого недостатка лишены.
Сан46 написал :
В манускрипте по обслуживанию МБ написано -Стояночный
Совершенно верно. Были отзывы на форуме о быстром выходе его из строя при использовании как рабочий.
Kuzya411 написал :
Может сможет кто предоставить некоторые данные.. а именно:
Холостые обороты двигателя (Об./мин.) по паспарту.
Частота вращения колес на холостых оборотах.
Частота вращения выходного вала фрезы на холостых обототах.
Длинна окружности колес.
Нет у этих двигателей такого параметра все обороты +/- номинальные.
2.3. Для КПП нового образца посчитал один из пользователей форума: 7 оборотов двигателя = 1 оборот активной фрезы.
1 передача - 1об. колеса = 118 об. двигателя
2 передача - 1 об. к.= 76 об. д.
3 передача - 1 об. к. = 46 об. д.
4 передача - 1 об. к. = 28 об. д.
5 передача - 1 об. к. = 18 об. д.
6 передача - 1 об. к. = 12 об. д.
задн.х. 1 - 1 об. к. = 154 об. д.
задн.х. 2 - 1 об. к. = 37 об. д.
Почти один в один "жигулёвские".
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.