Мотоблок Нева МБ-1

enik2 написал :
Подпиливание шатуна приводит к элипсу.

Это не смертельно. Даже полезно, в карманах масляные ванночки получаются. Это конечно если размер шатуна не на миллиметры отличается. Скажем был нормальный шатун на 28,5 мм вал прошлифовали до размера 28,2 мм просадка на 0,3 мм путем подпиливания шатуна и бугеля, не сделает его нерабочим. У самого сейчас есть выбор просадить шатун до нужного размера или поставить вкладыш с компрессора. Пока думаю. Но у меня шатун "свободный" есть попробую скорее всего оба варианта.

Подобрать шатун очень сложно, практический все шатуны которые в продаже - прослабленные. У нас в городе их два вида, блестючий с штопорной шайбой и матовый без шайбы (на шестой раз такой подобрал), болты на обоих невнушают доверия, поставил родные, шайба штопорная к матовому продаеться отдельно, от родного шатуна не подходит.
Подпиливание шатуна приводит к элипсу.

Pavel003 написал :
Стук при переходе Поршня через мертвую точку это и есть поперечный люфт.

Немного не так выразился...
Как раз я про это и говорю. Когда коленвал протянул поршень вниз, а потом пошел вверх - небольшой такой стук и раздаётся.
Я имел ввиду что если взяться рукой за шатун когда он всборе находится на коленвалу, то при дёргании вверх/вниз люфт есть, а при шевелении влево/вправо его нет.... ну по крайней мере не ощущается... т.е. отверстие на собраном шатуне стало как бы немного овальным.

Sky Hunter написал :
Поперечного люфта то небыло.

Уточни, что ты под этим имеешь ввиду. Стук при переходе Поршня через мертвую точку это и есть поперечный люфт. Если его нет то и делать ничего не надо, но и стука не должно быть. Продольный люфт (разбег) это уже сам коленвал. Я убирал его и на Неве и на двигателе МД 3, но это не имеет отношения к шатуну. Шайбу под подшипник я подкладывал. Грамотнее две шайбы одинаковые под два подшипника, если их два. На Бриггсе передняя опора коленвала на втулку, а не на подшипник....

Pavel003 написал :
И если будет люфт, по подпилить потихоньку 4 сопрягающиеся плоскости (шатуна 2 плоскости и 2 плоскости бугеля) уменьшить диаметр отверстия шатуна до нормальной посадки на коленвал.....

Вот и я думал уже, а не попробовать ли мне подточить тот шатун и бугель что на моём двиге... потму как сдаётся мне что у них выработка в одной плоскости. Поперечного люфта то небыло.
Ладно, будет потеплее - займусь. Как говорят некоторые из докторов: "Вскрытие покажет.".

Sky Hunter написал :
вот тогда и люфт и звук удара присутствуют...
Поставил новую лапку, с ней отпахал еще сезон (весной и осенью), а звук усилился.
Видимо до того как я в двиг полез и было постоянное маслянное голодания в том самом узле... и результат.

Ну правильно так оно и есть. Я не стал ставить лапку, прошлифовал вал, гильзу и теперь в зависимости от ситуации, но ремонтировать надо....

Sky Hunter написал :
Терзают сомнения - есть ли смысл со старым двигом возиться

Это ты определяешь. Я и без продавца вижу, что шатуны левые. А шатун не подбирать тебе надо, а посмотреть как он сядет на вал. И если будет люфт, по подпилить потихоньку 4 сопрягающиеся плоскости (шатуна 2 плоскости и 2 плоскости бугеля) уменьшить диаметр отверстия шатуна до нормальной посадки на коленвал..... Шатуны все имеют размер 28.5 мм (диаметр посадочного отверстия), то есть все одинаковые......

Pavel003 написал :
...масло она к дырочке в шатуне (есть там такая) направляет. Но это мнение мое, я правда его разделяю.....

Ну вот наверное так оно и есть, потому как я обнаружил что лапка отломлена еще год назад. Когда кольца поршневые менял.
Тогда и заметил что люфт и стук в соединении шатун-коленвалесть. Когда от руки коленвал крутиш, при прохождении нижней четверти сектора вращения, т.е. когда у поршня меняется направление движения, вот тогда и люфт и звук удара присутствуют...
Поставил новую лапку, с ней отпахал еще сезон (весной и осенью), а звук усилился.
Видимо до того как я в двиг полез и было постоянное маслянное голодания в том самом узле... и результат.

Терзают сомнения - есть ли смысл со старым двигом возиться? Потому как пообщавшись в магазе с продавцом вытянул из него что шатуны в продаже которые есть, вовсе не заводского производства... или всетаки рискнуть попробовать - подобрать шатун...?

Бело написал :
А это все лапка и создает, даром что ли эти движки не любят ХХ

Та пусть создает, если тебе так нравится. Тумана в любом ДВС, где коленвал ходит в масле и без лапеки по самые гланды. Лапка не для тумана (это уже отсебятина) нужна, масло она к дырочке в шатуне (есть там такая) направляет. Но это мнение мое, я правда его разделяю.....Ну и кто сказал что они не любят ХХ? Он просто у них очень высокий, но это не от нелюбви, а из за конструкции......

Pavel003 написал :
Туман маслянный, скорее брызги наверное.

А это все лапка и создает, даром что ли эти движки не любят ХХ

Бело написал :
А их кто

Туман маслянный, скорее брызги наверное. Они стоят над открытыми подшипниками качения, масла, если оно есть в двигателе хватает по самые не хочу....лапка к ним ни какого отношения не имеет.....

Pavel003 написал :
Причем тут втулки распредвала?

А их кто

Pavel003 написал :
снабжает маслом....

Состояние втулок распредвала при масляном голодании очень сильно страдает, как и состояние ЦПГ.

Причем тут втулки распредвала? Они страдают если в двигателе нет масла, а лапка чисто шатунную шейку коленвала снабжает маслом......

Состояние втулок распредвала при масляном голодании очень сильно страдает, как и состояние ЦПГ.

Когда вскрыл двиг увидел какой то бесформенный кусочек металла. Это она и оказалась, была сломана "под корень" но двиг. работал. Поменял.

Бесформенный это потому что двигатель долго работал с отломанной лапкой, наверное. Ее наверное кидало и било. У меня двигатель работал (я менял зажигание, карбюраторы) не больше часа, лапка абсолютно целая была. У меня двигатель тоже работал, но только на высоких оборотах заводился, ну и работал на высоких, для меня это уже не работающий двигатель.

Sky Hunter написал :
но двиг. работал.

без лапки работать будет но недолго

Когда вскрыл двиг увидел какой то бесформенный кусочек металла. Это она и оказалась, была сломана "под корень" но двиг. работал. Поменял.

Это пластина маслоразбрасывателя имеется в виду? Если так то есть.

Да. Она играет большую роль. У меня отвалилась Двигатель перестал работать.

Pavel003 написал :
Лапка там есть или нет?

Что такое "лапка"? Это пластина маслоразбрасывателя имеется в виду? Если так то есть.

1) работать как есть пока совсем всё не разлетится?
2) не ждать пока всё разлетится и поменять шатун на новый, т.е. те что есть в продаже?
3) заменить двигатель, например на Лифан?

Работать дальше не надо. Лапка там есть или нет? Разобрать, посмотреть на вал, можно спецам показать. Если живой можно новый шатун поставить, и попробовать в работе. Можно вал прошлифовать, если его состояние это позволяет.
У меня подготовка и запчасти для двух ДМ 1 и одного Бриггса, стоила не дешево. Двигатель типа Садко я мог бы купить за эти деньги. Ремонт собираюсь делать вот вот, как получится не знаю.

Sky Hunter написал :
1) работать как есть пока совсем всё не разлетится?
2) не ждать пока всё разлетится и поменять шатун на новый, т.е. те что есть в продаже?
3) заменить двигатель, например на Лифан?

Прошу сильно не ругать за детские вопросы... но мне нужно прийти к какому то решению.

Как по мне,так третий вариант,потому как заменой одного шатуна, думаю, проблема не решится,скорей всего и кол. вал менять придётся,и неизвестно какого качества попадутся зап. части.Потому,заменить на Лифан и забыть эти проблемы,обойдётся дороже,понятно,но ведь неизвестно сколько бы вытянул тот дв-ль из кошелька за весь период эксплуатации(думаю без серьёзных поломок,хотя тоже лотерея) Лифана.Решать Вам.