выпускной клапан купил новый, с прорезью, что бы притирать удобно было, впускной старый. Подрезать сёдла нечем, по этому только притирал. Зазоры получились такие: на выпускном 0,3 мм на впускном 0,15 мм, оставить так или поправить что-то?
Кстати забыл написать, мерил степень сжатия в цилиндре до разборки, 4 на холодную, а на горячую 3,8. Какая должна быть?
Тут в в теме о КМБ5 начали обсуждение ремонта мотора. ornadov1
Клапана можно засухарить сухарями, только тарелки должны быть одинаковыми.
Притерать клапана как на авто. Разница заключается в том, что на клапанах МБ на тарелках, есть прорези.
За них клапана крутят для притирки.
Седла конечно можно пошарошить. Я свои пробовал, шарошка от ВАЗ, подходит но... На моём шарошки ели ели срезала край, по этому получилась широкая дорожка. Не совсем хорошо, но видимо шарошка тупая была.
Если прорези нет, берем двухсторонний скотч (жвачку, клей момент резиновый) и авто клапан, тарелки склеиваем, притираем. Портом чистим.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
АльтЕвген, Большое спасибо за помощь Собрал(не смотря на отсутствие проточки на оси) используя виток пружинки подходящего диаметра, выправив его в плоскости. Получилось прекрасно! Шестерня не спадает. У меня на мотоблоке вместо пружинки находящейся на плите карбюратора стояла метяллическая тяга. Теперь все восстановил , буду заниматься регулировкой. Спасибо всем еще раз!
АльтЕвген написал:
о тогда получается при неисправности пружинки (обрыве) которая прижимает рычаг регулятора к толкателю (плунжеру) на малых оборотах (т.е.при сведеных грузиках) шестерня регулятора может свободно перемещаться на оси и плавать в пределах 10-12 мм пока не упрется зубьями в рычаг регулятора и не начнет ломать или деформировать свои зубья? А если учесть что ширина зубьев шестерни всего 6 мм ... Что и произошло видимо в двигателе на моем мотоблоке.
СаняТ3 написал:
Возможно.
конструкция та не расчитана на работу с оборваной пружиной.
возможно по этому на последующих моделях и стали ставить стопорное кольцо.
Рассчитана. Скорее всего шестерню стали фиксировать, чтобы при снятии крышки шестерня не падала в масло поддона, что у меня и происходит постоянно, особенно если крышку снимаю не вертикально.
СаняТ3 написал:
Возможно.
конструкция та не расчитана на работу с оборваной пружиной.
возможно по этому на последующих моделях и стали ставить стопорное кольцо.
Рычаг ограничен шплинтом. То есть рычаг имеет свободу очень очень маленькую. Шплинт ему дает свободу вращение в пределах 10 градусов, ну может 15.
.....Не упадет шестерня никуда!!!! Не сможет. Рычаг не даст.
АльтЕвген написал:
тогда получается при неисправности пружинки (обрыве) которая прижимает рычаг регулятора к толкателю (плунжеру) на малых оборотах (т.е.при сведеных грузиках) шестерня регулятора может свободно перемещаться на оси и плавать в пределах 10-12 мм пока не упрется зубьями в рычаг регулятора и не начнет ломать или деформировать свои зубья? А если учесть что ширина зубьев шестерни всего 6 мм ... Что и произошло видимо в двигателе на моем мотоблоке.
Возможно.
конструкция та не расчитана на работу с оборваной пружиной.
возможно по этому на последующих моделях и стали ставить стопорное кольцо.
Pavel003 написал:
Не знаю есть ли у меня проточка, но у меня шестерня падает если я снимаю крышку при лежащем на фейсе ДМ 1.
По большому счёту, шестерня стоит опираясь на шайбу и корпус с одной стороны, прижатая флажком ЦР за плунжер и грузики с другой.
Теоретически плунжер может соскочить с вала ЦР, если флажок повернуть на оси. Но это при ремонте и то вряд ли.
Jesha, Но тогда получается при неисправности пружинки (обрыве) которая прижимает рычаг регулятора к толкателю (плунжеру) на малых оборотах (т.е.при сведеных грузиках) шестерня регулятора может свободно перемещаться на оси и плавать в пределах 10-12 мм пока не упрется зубьями в рычаг регулятора и не начнет ломать или деформировать свои зубья? А если учесть что ширина зубьев шестерни всего 6 мм ... Что и произошло видимо в двигателе на моем мотоблоке.
На одном из движков шестерня свободно падала, собирал при вертикальном цилиндре, можно повалить на бок при горизонтальном вале (вокруг оси коленвала) следов для стопорного кольца не видел.
на ещё одном движке шестерня чем то держится, не заморачивался.
Pavel003 написал:
Не знаю есть ли у меня проточка, но у меня шестерня падает если я снимаю крышку при лежащем на фейсе ДМ 1.
По большому счёту, шестерня стоит опираясь на шайбу и корпус с одной стороны, прижатая флажком ЦР за плунжер и грузики с другой.
Теоретически плунжер может соскочить с вала ЦР, если флажок повернуть на оси. Но это при ремонте и то вряд ли.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
АльтЕвген написал:
Зинтересовал 2-й пункт - стопорное кольцо - его внешний вид и размер.У меня на оси шестерни нет никаких кольцевых проточек под его установку
Не знаю есть ли у меня проточка, но у меня шестерня падает если я снимаю крышку при лежащем на фейсе ДМ 1. Прорезь у меня есть на рычаге регулятора. Двигатель еще один стоит в ремонте, счас пойду гляну. Нет у меня проточки. На B&S есть, но ширина проточки примерно 5 мм, вряд ли это под стопорное кольцо. Да и движок много отработал, но следа от кольца нет.
АльтЕвген написал:
Зинтересовал 2-й пункт - стопорное кольцо - его внешний вид и размер.У меня на оси шестерни нет никаких кольцевых проточек под его установку .
У меня есть проточка, стопор - разрезная пружинная шайба. 005.40.0516. каталожный номер. Что ставится на гладкий вал не скажу. стр 33
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Здравствуйте форумчане! Может я не по месту , но окажите посильную помощь.Достался мне мотоблок мб-1р нева выпуска 1998 года двигатель дм-1д с зажеванной шестерней регулятора оборотов , благо она пластиковая. Вся металлическая начинка разлетелась по картеру и не принесла вреда . Рычаг регулятора обломлен.При восстановлении на страничке нашел что : (цитирую) Установка шестерни центробежного регулятора - 1.Установите шестерню с грузиками на ось крышки картера, подложив шайбу и смазав ось маслом.2-Зафиксируйте шестерню с грузиками на оси, установив на ось стопорное кольцо, проверьте плавность вращения шестерни. 3-Установите толкатель на ось крышки картера до упора в кольцо, проверьте плавность перемещения грузиков и толкателя под действием центробежных сил, вращая шестерню с грузиками Зинтересовал 2-й пункт - стопорное кольцо - его внешний вид и размер.У меня на оси шестерни нет никаких кольцевых проточек под его установку . Или просто надевается кольцо представляющее собой виток пружинки и на трении держится??? Видимо предыдущий хозяин снимал и не догадался поставить... Или шестерня держится только рычага регулятора?? А может стопорное кольцо стоит только на двигателях калужского завода - это их сайт. Помогите пожалуйста разобраться ...
Холостые обороты держит нормально, а как даешь газ срази с перебоем свечю менял, зажигание выставил 0.10мм зазор свечи тоже нормальный. Как его отрегулировать то?