Лифан - хорошо или плохо?

степновец написал :
Вопрос верный-двигатель для компрессора сторонний,а лифанушка заточен на совсем другие обороты-если стоит регулятор,-надо его повертеть...

простите, про какой регулятор идет речь?
обороты на двигателе выставляю равными 3000, пробовал и больше, в любом случае, если запустить и удается, то при появлении нагрузки(всего до 2атм дотягивает) падают обороты и двигатель глохнет.

ferio написал :
простите, про какой регулятор идет речь?

А тот что по идее (и конструктиву ) должен управлять двигателем(оборотами)-движок -то общего назначения...Посмотрите внимательно куда идет тяга от дроссельной заслонки..Если напрямую к ручке газа-то да ...В случае же непосредственного управления(без регулятора),движок не выходит на обороты из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере(как вариант).

степновец написал :
А тот что по идее (и конструктиву ) должен управлять двигателем(оборотами)-движок -то общего назначения...Посмотрите внимательно куда идет тяга от дроссельной заслонки..Если напрямую к ручке газа-то да ...В случае же непосредственного управления(без регулятора),движок не выходит на обороты из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере(как вариант).

если смотреть по тахометру, то 3000 об/минуту соответствуют примерно 2/3 газа, соответственно запас небольшой есть.
регулятор выполнен ввиде ручки над карбюратором.

Шкивами подберите оборотты компрессора так чтобы дв. работал на мах. обортах Если уменьшил обороты с 3600 до 3000то потерял в мощности1/6.А Лифан то какой ? 168,173,182.188?

ferio написал :
регулятор выполнен ввиде ручки над карбюратором.

Возможно это не полноценное управление "газом"(в традиционном исполнении:заслонка-тяга- ручка),а управление оборотами в пределах ,заданных регулятором на движке нечто подобное не просматривается? И еще-было здесь на форуме-не повышались обороты из-за неправильной регулировки качества смеси,а как известно что в основном "разовые" движки догоняют мощность за счет увеличения оборотов,а не крутящего момента.

nikolaevich написал :
Шкивами подберите оборотты компрессора так чтобы дв. работал на мах. обортах Если уменьшил обороты с 3600 до 3000то потерял в мощности1/6.А Лифан то какой ? 168,173,182.188?

то есть рабочие обороты для подобного двигателя 3600?
указывал ранее - 170F

степновец написал :
Возможно это не полноценное управление "газом"(в традиционном исполнении:заслонка-тяга- ручка),а управление оборотами в пределах ,заданных регулятором на движке нечто подобное не просматривается? И еще-было здесь на форуме-не повышались обороты из-за неправильной регулировки качества смеси,а как известно что в основном "разовые" движки догоняют мощность за счет увеличения оборотов,а не крутящего момента.

боюсь обмануть, завтра посмотрю конструктив
меня смущает то, что аналогичная сборка на 6.5 чемпионе работает, а на лифане 7 даже до 2 атм докачать не может.

Ну в если 4квт эл .дв качал до 6То с этими шкивами и Лифан должен накачивать около этого.

ferio написал :
аналогичная сборка на 6.5 чемпионе работает,

И это уже неплохо

ferio написал :
а на лифане 7 даже до 2 атм докачать не может.

Уже разберетесь..возможно движокУЖЕ был отрегулирован под что-то конкретное(генератор .например),посмотрите регулировку качества смеси на карбюраторе со стороны выходного патрубка карбюратора-если насадка ,ничего пока не трогайте!

nikolaevich написал :
Ну в если 4квт эл .дв качал до 6То с этими шкивами и Лифан должен накачивать около этого.

в этом все и дело, 4квт качает и до 12 атм без особых трудностей(напрямую), просто автоматика отключается на 6 атм, как того требует инструкция к компрессору.

степновец написал :
И это уже неплохо

Уже разберетесь..возможно движокУЖЕ был отрегулирован под что-то конкретное(генератор .например),посмотрите регулировку качества смеси на карбюраторе со стороны выходного патрубка карбюратора-если насадка ,ничего пока не трогайте!

двигатель был куплен новым, до меня его никто не заводил. сразу из коробки поставил на компрессор.

выходной патрубок карбюратора - "шейка" которая идет к камере сгорания? там есть какой то винт(жиклер), но он выполнен без возможности регулировки.

А на сон грядущий гляньте здесь (особенно видео) Лифан -нашему слесарю(Хонде) двоюродный кузнец..

ferio написал :
но он выполнен без возможности регулировки.

Она есть,но прикрыта колпачком(в таких случаях фото желательно) , и в теме про Хонду тоже это рассматривалось..

ferio написал :
выходной патрубок карбюратора - "шейка" которая идет к камере сгорания?

да,но фото или на худой конец марку карбюратора...(возможны модификации)

nikolaevich написал :
При не работающем декомпрессоре компрессию покажет более 8.

Порядка 11 атм. Но это при отключенном декомпрессоре.

степновец написал :
Она есть,но прикрыта колпачком(в таких случаях фото желательно) , и в теме про Хонду тоже это рассматривалось..

да,но фото или на худой конец марку карбюратора...(возможны модификации)

ok. сегодня сделаю фото. надеюсь общим разумом проблема решиться....

вот фото моего двигателя:
карб:
[

]()
[

]()
[

]()

регулятор, так понимаю, он на тягах.
[

]()

клапана. хотел измерить зазор, но так и не понял как правильно. если вставить щуп межу коромыслом и штоком клапана, клапан просто чуть уходит вниз. и в вмт зазора между коромыслом и клапаном нет совсем.
[

]()

ferio, Установите поршень в В.М.Т. такта сжатия и потом измеряйте зазор. Должен Быть у вп.,а у вып. 0.20.Я тоже такой дв. купил весной работает отлично. Лифан 188.

nikolaevich, в вмт установил поршень.
зазора между коромыслом и клапаном как такового нет. щупов под рукой нет, но тактильно зазор не ощущается, т.е. даже бумажка не пролезет. а если я правильно понимаю, то щуп 0,15-0,2мм должен свободно проходить.

В ВМТ такта сжатия? Или выпуска,если на выпуске то у вас не будет зазора.

nikolaevich написал :
В ВМТ такта сжатия? Или выпуска,если на выпуске то у вас не будет зазора.

поставил вместо свечки отвертку, за ВМТ принял точку, когда поршень находится в самом верхнем положении.