Шмулик написал :
Корпус-то невздутый? Шлам не отбросил?
Найдите старую "глупую"советскую зарядку и тупо забудьте его на пару суток током 0,25А. Если через пару суток плотность плотность не ожила, то ТРУП. Если ожила, то дожимайте.
Потом два путя:
Разгон разряд/заряд
Или
Промывка, замена электролита и разгон. Конечно, если Ваша варта обслуживаема
Корпус нормсальный,шлам это что?А совковой зарядки увы нет
выкинуть , лечить смысла нет.
ПС был бы аккумулятор никель-кадмиевый , можно было бы раскачать, а свинцовый - при разряде ниже 10в сульфатируется быстро и практически необратимо.
Фарцовщик написал :
Аккум был посажен до состояния не прокрутки стартера,потом всю зиму простоял с машиной на улице,первое время ещё работала сигналка,но потом он совсем сдох,и стоял месяца 4 на морозе
пипец вашей варте , разряженный "свинец" хранить ни в коем случае нельзя, а замороженный тем более.
Совеременные АКБ,выполненные по технологиии Ca-Ca,вообще глубоких разрядов не любят-это один из главных минусов этой технологии.Варта и иже с ними добавляют серебро в сплав решеток,чтобы как-то уменьшить недостаток.(Взято с сайтов заводов по производству АКБ.. ну и на форумах вычитано)
Есть ТУ (технические условия) на аккумулятор, и то, что гарантирует производитель при оговоренных условиях эксплуатации. Вы забиваете сваи молотком, вместо кувалды, и спрашиваете в каком состоянии молоток. А я не знаю! И никто Вам не ответит на Ваш вопрос, т.к. Вы создали аккумулятору режим, который изготовителем не предусматривается. Я и батарейки в период всеобщего дефицита заряжал, ну и что? Это никто не регламентирует, но по жизни работает! Часы шли после этого минимум пол года, но с каждой последующей зарядкой время работы уменьшалось. Это так для общего понимания процессов.
Это удивительно но факт. На сегодня у меня на автомобиле ВАЗ-2103 стоит аккумулятор FIAMM-60 с октября 1996 года. Уже практически дохлый, стартер может крутить не более 5 секунд, т.е. максимум две попытки завестись, но мне этого хватает. Машина эксплуатируется с апреля по ноябрь, г. Киев, общий пробег 26 тысяч километров, в основном по городу, на дачу и обратно, по пути магазины, базары и т.д., т.е. запуск двигателя очень частый, гаражного хранения. Регулятор напряжения фабричный настроенный на 13,8В.
2Фарцовщик Вы прозваниваете источник тока другим слабым источником тока и удивляетесь, почему не "звонится". Он бы звонился, еслиб превратился в "нагрузку" или находился в короткозамкнутом состоянии.
Осыпались ли пластины? Вопрос, насколько? Совсем до внутреннего КЗ точно нет.
Для Вас как для пользователя важно два параметра, это-емкость А*ч и скорость саморазряда. Емкость А*ч можно проверить полным циклом заряд-разряд, скорость саморазряда- по замеру скорости изменения плотности электролита, скажем, через пять дней. На сколько она упадет, по этому можно пересчитать скорость саморазряда. Еще раз повторюсь, мой FIAMM-60 в первую зиму я пытался путем подзарядки компенсировать саморазряд, но этого, как оказалось, делать не нужно. Все последующие 11!!! зим я к нему вообще не прикасался. А весной машина после комплекса необходимых мероприятий заводилась с первого раза!
Alsu написал :
Все последующие 11!!! зим я к нему вообще не прикасался. А весной машина после комплекса необходимых мероприятий заводилась с первого раза!
у меня на копейке стоял American(с транскрипцией могу ошибится) отработал 8 лет , с зимовками по 5 месяцев в гараже без обслуживания, а как поставил копейку на прикол - сдох после 1года без движения (необратимая сульфатация). летом на исправной машине можно и с остаточной емкостью в 5-10А/ч ездить , а при -15 на дворе это смерть - машину не заведеш.
Значится поставил я первый раз мой комок на зарядку на 10 часов,на устройстве как я говорил есть 3 лампочки индикатора,1-сеть 2-полярность 3-заряд,так вот сначала горела только лампочка сеть,второй раз подключил зарядку,уже горели 2 лампочки полярность и сеть,включил зарядку в сеть и загорелась лампочка заряд! Пока напругу не мерял,думаю подзарядился, ещё поставлю на зарядку до окончательного заряда и отключения лампочки заряд.