U-jin написал :
-Ага китайцы-китайцев подделывают.
Вы бы лучше не умничали, а если есть что сказать по делу -сказали.
Привет всем !
Честно говоря , я тоже сомневаюсь в том , что ту цепь можно разорвать . Дело в том , что у нас ременная передача , а не шестеренчатая . Скорее ремни спалишь , чем цепь порвется . Что у меня и произошло в первый же месяц юзания МБ с АФ . Так что по делу нечего и сказать .
Доброе время суток, Господа! Стал обладателем KDT-610 не без участия этой ветки. Еще с осени начал интересоваться сиим чудом китайского агропрома. За месяц эксплуатации впечатления довольно таки положительные. Имею богатый опыт использования МБ-1. Есть с чем сравнивать. Не радует только отсутствие в достаточном объеме достоверной технической документации. Переводы ужасные, в разных руководствах противоречащие цифири. Приходится снова и снова прибегать к методу так называемого научного тыка-вытыка
Есть несколько вопросов к wes213 как к одному из самых опытных:
При разборке двигателя обратили ли внимание куда деваются картерные газы (в атмосферу али в воздухопровод), а также каким образом смазывается и смазывается ли вообще верхняя часть газораспределительного механизма (коромысла, клапана)?
Куда поступает масло из так называемого "отверстия для заливки масла при холодном запуске"? Может это и есть часть системы вентиляции картера?
Вместе со стартером переставляли на мотопомпу и маховик? Каким образом выполнен маховик: цельный или со съемным венцом (в документации он в разных местах показан по разному)? Было ли отверстие в блоке мотопомпы под стартер или пришлось высверливать? Переставляли ли генератор? Были ли под него все необходимые отверстия с резьбой?
Хочу на следующий год, если пройдет мой 610 полевые испытания достойно, докажет свою надежность, оборудовать его электропакетом. Почему не взял сразу? Привозят только под заказ да и читал, что все равно переделывать освещение приходится.
andrey-g написал :
Есть несколько вопросов к wes213
Попытаюсь ответить :
Не обратил . Коромысла смазываются однозначно - снимите клапанную крышку и Вы убедитесь - они в масле .
2.Масло по этому каналу попадает прямо на клапан всасывающий воздух в камеру сгорания. Таким образом он и масло всасывает туда же . Оно попадает на кольца - повышается компрессия - двигатель запускается намного легче - так как создаются все благоприятные условия для взрыва топливной смеси .
3.Переставил только стартер - все остальное подошло само : посадочное место на помпе было заглушено заглушкой ( я эту заглушку потом установил на мотоблок). Какой маховик ? Не знаю - видел только часть венцевой шестерни .
Всем привет! Хочу купить мотоблок "Кипор" , обзвонил и объездил все мотоблочные
магазины Екатеринбурга и не нашел.Связался с кампанией которая поставляет
оборудование "Кипор" , там сообщили что в этом сезоне мотоблоки не завозили.
Хочу обратится ко всем, может кто знает надежный проверенный интернет магазин?
Еще хочу спросить у U-jin где по инету заказывал мотоблок?
Вот у меня и возникла проблема с произведением китайской промышленности : в марте я так радовался приобретению мотопомпы с двигателем KF 178 . Недавно стал нею поливать огород - радости не было предела . Но после 5 часов работы ( один раз 2 , второй раз 3 часа ) помпа захлохла и отказалась заводиться . При детальном рассмотрении я заметил , что не движется вилочка , управляющая моментом впрыска топлива . То есть впрыск осуществляется хаотически , а не в определенный момент . А я , когда ремонтировал свой МБ , как то и не обратил внимание от чего работает этот привод ( вилка) . И на фото моих ничего не видно . Может кто подскажет ? Хотя разборка неизбежна . Конечно , есть гарантия , но боюсь если сдам в сервис , то в этом году я нею огород уже не полью . Наверное проще отремонтировать самому .
Уже рассмотрел схему и понял : вилка управления впрыском работает от толкателя который установлен на пластмассовой шестерне маслонасоса . Вот тут , видно , и собака зарыта . Что ж будем разбирать .
wes213 написал :
вилочка , управляющая моментом впрыска топлива
Данная вилочка управляет не моментом впрыска, а производительностью ТНВД. Она поворачивает плунжер с косой проточкой, что и обеспечивает изменение производительности насоса. Пластмассовая шестерня с грузиками и толкателем является частью центробежного регулятора оборотов. На исправном двигателе движение вилочки осуществляется при изменении положения рукоятки газа и при изменении нагрузки на двигатель. В других случаях вилочка находится в уравновешенном состоянии (с одной стороны на нее воздействует толкатель, а с другой пружина, расположенная на пластине управления газом) и практически не двигается.
Попробуйте изменить положение вилочки рукой. Может соскочила или лопнула пружина и газ просто не добавляется. Может и разбирать не прийдется
Все таки провернуло вкладыши - причина банальна - масляное голодание . Оказался заклиненым маслонасос . Пластмассовую шестерню провернуло на штифте идальше она крутилась , а малонасос не работал . Все это произошло при обкате мотопомпы .
Связался с сервисным менеджером - он попросил "скинуть" фото и обещал помочь . Дай то бог .
Возле масляного насоса есть отверстие под датчик давления масла. В каталогах запасных частей имеется и сам датчик.
Ваш случай доказал необходимость его установки. Можно установить манометр, как на зирках коллеги ставят. Все ж спокойней будет.
andrey-g написал :
Возле масляного насоса есть отверстие под датчик давления масла. В каталогах запасных частей имеется и сам датчик.
Ваш случай доказал необходимость его установки. Можно установить манометр, как на зирках коллеги ставят. Все ж спокойней будет.