использовав 2 катушки вы увеличели ток на контактах в 2 раза , выгорание контактной группы готово ,в момент когда контакты замкнуты в катушке происходит режим насыщениия, в момент размыкания за счет самоиндукции образовывается 18-20кВольт тоисть искра ,если режим насыщения( замкнуты контакты трамблёла с включеным зажиганием )оставить на долго произойдет перегрев либо проводки либо катушек с последующим возгоранием либо первого либо второго и последующим пожаром.
в процессе работы выработка втулок трамблера приведет к неравномерному искрообразованию тоисть двигатель плохо поддерживает стабильные обороты очень заметно на холостых оборотах
работа двигателя разбивается по количеству котлов на градусы и доехать на одном котле в 2х цилиндровом двигателе , не всегда возможно, даже пророжняком ,хотите убедится попробуйте !
Добрый вечер! Сделал вот такую систему зажигания. За основу взял КСЗ ВАЗ-2101. Заводится, работает. Скажите, пожалуйста, какие минусы у этой системы и почему она плоха? (сказали на форуме КМЗ, что работать не будет, причину не пояснили, послали сюда). Я ни в коей мере не ставлю под сомнение коммутаторную систему, БСЗ и т.п., но если такая модель организована у ВАЗ-2101 и она работает, значит всё в порядке, не так ли?
Не решен ещё вопрос про КЗ бобин, если бегунок магнето случайно остановится в замкнутом положении, а ключ включен (признаться честно - спалил при этом катушку ОКИ и подумал про бобины от "копейки"). Если есть знатоки, подскажите как она решена у ВАЗ-2101. (Я нашел, что не рекомендуется долго держать ключ в положении 1 и всё).
PS. Когда стояла катушка от ОКИ контакт на магнето сильно искрил, а с бобинами от копейки - всё нормально, почти не искрит. Одна бобина две свечи не тянет (была и такая идея), но на одной свече работает отлично (на тот случай,если в лесу одна катушка сгорит, то на одном котле можно "допиликать").
Idar,катушка от Оки с електронного управления а с Жигели с кулачкового читайте и изучайте принципы той и иной систеиы зажигания и будет вас счастье .Удачи в изучени !