Виталий С написал :
но отказался от затеи.
Преимуществ немного
Думаю приемуществ очень много,
если постоянно пользоватся то первое преимущество, стоимость топлива, и его цена(сейчас покупвю по 10р/литр, и потребление в два раза меньше бензинового.
Обороты можно держать на уровне 2т.обор/мин, хватит на самые тяжелые работы, как следствие про ресурс можно забыть.
Ну и конечно перспектива, использование любова активного навеснова. (хочу чтоб МБ был максимально универсальным помошником)
Ну опять-же, это лично для меня, остальные решают сами за себя.
Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!
Djuse Обьясняю. Выходной вал двигателя (коленвал) какой должен быть? круглый под шпонку? или шлицевой? или конусная посадка? это раз. Сам двигатель крепится к коробке АГРО каким образом? размеры крепления? это два.
Если по существу (в смысле замены бензинового двигателя на дизельный), то по китайским дизелям 170F, 178F, 186F (копия с YANMAR) стандартные валы и установочные размеры в файле. Для мотоблоков с ременной передачей все просто-выточили новый шкив и все (кстати, ставили на НЕВУ, очень довольны). Но вот установить на АГРО, МоторСич или МТЗ я не знаю как, смотрите сами.
52dim написал :
Но вот установить на АГРО, МоторСич или МТЗ я не знаю как, смотрите сами.
Спасибо за помощ. Какой вал, знаю, есть размеры. Из китайских фирм интересно только одна "KAMA", нодороговато, заказал отечественный дизель., с мощным встроенным генератором.
Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!
Djuse написал :
Всегда рад помоч. Тоже дизелем заинтересовались?
У нас в Украине этих дизелей я не видел. Обычно все ставят 178F (6 л.с.)- 400 USD, или 186F (9л.с) - 500USD. С электростартером и генератором на 100 USD дороже. Проблем с ними может быть две- если без масла или воздушный фильтр дырявый, так что песок прямиком в цилиндр. А так если насчет ремонта, то проблем с запчастями нет. Даже если гильзовать надо, то харьковчане делают.