sag81 написал:
А смысл дядя в том что я замахался фильтра воздушные менять.
О племяшь! Доброго вам.
Кирпичи. То же хорошо. Только пыли меньше не будет. Соответственно и менять фильтр бушь не сильно реже. Можно и без ноля сделать, ввод в фильтр переварить, что бы воздух по кругу входил в корпус. Циклон получится и ноль не нужен, он то же денег стоит, и пыль из него слоёв не вымоешь, забивается.
Можно так же на входе в корпус сделать уширение трубы, Там скорость потока будет падать, песок осыпаться на дно. Заодно будет работать как глушитель звука во впускном коллекторе.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Нашёл на мет.свалке какой то замученный глушитель из нержавейки...Повертел в руках, ой, кажись надо. Взял, лишнее срезал, облагородил, да в выхлопную трубу и вварил...Теперь гораздо тише бубнит, но воздушник он и есть воздушник...Всё равно громко.
Нашёл на мет.свалке какой то замученный глушитель из нержавейки...Повертел в руках, ой, кажись надо. Взял, лишнее срезал, облагородил, да в выхлопную трубу и вварил...Теперь гораздо тише бубнит, но воздушник он и есть воздушник...Всё равно громко.
Саныч53, так ведь сделано уже. Картон не ставлю, вентилятор на виско муфте не снимаю на зиму при этом в холода радиатор холодный, а дизель нормальной температуры, печка в салон дует горячим. При этом расход практически не отличается от летнего, если по снежной целине не гонять. Используя этот опыт планирую на Куботе это всё применить.
AVSh написал:
. Для нормальной работы переставлял термостат 76 град С на 84 градуса. После этого прогретый до запуска дизель не остывает ни при каких условиях.
Вот так и надо сделать, тогда не понадобятся ни фанерку-и/картонки передрадиатором, ни чехлы фуфаечных пород на капот.
Сергей_61, и очень правильно делают. Мои коллеги рассказывают , что в ЖБплиту упирают своего Крузака и на драйве этот столб бодают, чтобы АКПП прогреваясь подогрела дизель. Моё отношение к технике такого мне не позволяет.
Ездить на непрогретом дизеле себе в убыток. Для нормальной работы переставлял термостат 76 град С на 84 градуса. После этого прогретый до запуска дизель не остывает ни при каких условиях.
Кубота 15лс мне досталась без помпы ОЖ, без термостата. Работала она с огромным радиатором. ОЖ продвигалась под действием термосифонного эффекта, то есть очень медленно. Потому термостат буду делать с управлением электропомпой от термодатчиков. И электрообдув небольшого радиатора , оковского видимо.
Jesha написал:
А в случае с электровентилятором, пропадает привязка в месту расположения, можно и сбоку и сверху, где удобнее.
тогда уж Назарычу его имеет смысл сразу в кабину перенести..., а вместо него использовать салонный отопитель от авто...
AVSh написал:
в общем я без предпускового подогрева дизель вообще не завожу, даже летом.
Некоторые товарищи с работающим жидкостным подогревателем на дизельных Патриотах с ЗМЗ-514 вообще катаются..., когда без особой нагрузки в сильные холода жижа в системе охлаждения никак не хочет выше 60 гр. прогреваться....
Jesha написал:
Теплый капот, форму подобрать так, что бы труба глушителя и часть глушителя оказалась в одном объёме с мотором.
Так, вот я практически об этом и говорю.... У нового движка Назарыча почему такой большой радик...? Потому, что он для электростанции работающей в "капоте"..., со всем тем, что Вы описали... Но он чрезмерно большой для установки на трактор в, практически, открытом состоянии... Ничего плохого в этом нет, кроме сложностей - впихнуть это всё под родной капот КМЗ..., поэтому и можно поставить более мелкий радиатор...
Сергей_61, так и есть. Генератор по всем своим составным частям сделан под режим полной и длительной нагрузки, а это в двух словах режим "всё время в гору". Такой режим у трактора только пока борозду тянет плугом или фрезой. Борозду закончил, навесное поднял - уже отдых.
Большой радиатор хорошо для снижения термокачки, а вот конструктивно сложности добавляет.
Термостат штука хорошая, но вот добавить теплоты, если её дизелю бывает не хватает, термостат как и картонка не может. Потому кроме сохранения тепла для зимы очень полезен предпусковой подогрев до рабочей температуры. Очень полезная штука даже для среднерусской равнины. Дизель прогретый с первой вспышки работает при рабочей температуре , нагарообразование сведено к минимуму, прогрева от своего тепла нет, повышенных износов нет... в общем я без предпускового подогрева дизель вообще не завожу, даже летом. На малыше Куботе будет обязательно, у меня. А у других - им решать.
Сергей_61 написал:
Ничего плохого в этом нет, кроме сложностей - впихнуть это всё под родной капот КМЗ..., поэтому и можно поставить более мелкий радиатор...
Тоже вариант. А в случае с электровентилятором, пропадает привязка в месту расположения, можно и сбоку и сверху, где удобнее.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Jesha написал:
Теплый капот, форму подобрать так, что бы труба глушителя и часть глушителя оказалась в одном объёме с мотором.
Так, вот я практически об этом и говорю.... У нового движка Назарыча почему такой большой радик...? Потому, что он для электростанции работающей в "капоте"..., со всем тем, что Вы описали... Но он чрезмерно большой для установки на трактор в, практически, открытом состоянии... Ничего плохого в этом нет, кроме сложностей - впихнуть это всё под родной капот КМЗ..., поэтому и можно поставить более мелкий радиатор...
Сергей_61 написал:
но у нас его зимой даже с закрытым радиатором и снятым вентилятором - не прогреть до рабочей температуры...
Теплый капот, форму подобрать так, что бы труба глушителя и часть глушителя оказалась в одном объёме с мотором. Выхлоп конечно вывести наружу. Перейти на электровентилятор, что бы не снимать механический. Картонку не ставить впритык к сотам, для возможности попадания воздуха при включении вентилятора. Забор воздуха сделать от кожуха на выхлопной трубе. Если построили печку, воздуховоды вывести на ноги и лобовое стекло, с небольшим обдувом боковых. Печка здорово остудит мотор.
Собственно всё как всегда.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.