Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

user157 написал:
есть фильтра помимо обычных бумажных, комбинированные циклонные, маслянные.

Так почему же и нет. Циклон это не плохо. Так я по той же причине рекомендовал большой корпус. Скорость потока не большая, снег потает и успеет слиться.

Вот при работе со снегоуборщиком, не всегда снег отбрасывается по ветру и когда против, снежный туман накрывает мотоблок, достаточно минут 20 такой переменной работы и под фильтром вода, фильтр эту воду не задерживает, я его конечно просушиваю каждый раз, но тут явная недоработка в конструкции фильтра при работе со снегоуборщиком. Да и движок если от -12 ̊С и ниже после тех же 20 минут начинают обороты плавать. Стал смотреть что у буржуев на этот счет придумано, у хонды все зализано, толком не рассмотреть по фоткам, а вот у китайцев попроще в стиле как в постах выше типа кожуха сделано и есть фильтра помимо обычных бумажных, комбинированные циклонные, маслянные. Если попробовать фильтр типа от 56 ижа циклонный или маслянный от планеты 5, как думаете очистит воздух от снега?

umnyi написал:
Где она (трубочка) создает разряжение ??? Эта трубка с крышки в воздушный фильтр, на 99% дань экологии. Как система дожигания картерных газов. Для двигателя, что она в фильтр входит, что болтается на улицу с надетым ради приличия кусочком капронового чулка, одно и то же.

Из умной книжки "Процесс рециркуляции отработавших газов имеет и ряд других преимуществ. Благодаря более низкой температуре в камере сгорания предотвращается возникновение детонации, что дает возможность в более широких пределах корректировать угол опережения зажигания, повышая крутящий момент. В дизельных двигателях процесс рециркуляции снижает “жесткую” работу силового агрегата на холостом ходу, так как из-за пониженной концентрации кислорода сгорание топливо-воздушной смеси происходит при несколько иных условиях."
Ладно, давайте оставим картерные газы в покое. Кто считает не надо шланг на фильтр, пусть снимет. Кто считает надо, оставит на фильтре.
Каждый решит для себя сам.

Jesha написал:
Конечно представляю, по этому и не снимаю её с фильтра. Она же задаёт правильную работу системы создавая разряжение.

Где она (трубочка) создает разряжение ??? Эта трубка с крышки в воздушный фильтр, на 99% дань экологии. Как система дожигания картерных газов. Для двигателя, что она в фильтр входит, что болтается на улицу с надетым ради приличия кусочком капронового чулка, одно и то же.

Павел-61 написал:
Ну клапан- это громко сказано, скорее маслоотделитель.

Ну через закрытую дверь и окно воздух то же проходит, но совсем не так, как в открытое. (Вы согласны с этим?) Тут ровно та же схема. 100% Там ни кому и не нужно.

Павел-61, +5

umnyi написал:
под клапанной крышкой стоит клапан.

Ну клапан- это громко сказано, скорее маслоотделитель. И пока трубка одета, карб через неё отсосёт излишки. Трубка снята-тут как повезёт, куда мотор чихнуть захочет.

Tankist написал:
во всей литературе для большей производительности двига описывается о холодной горючей смеси и горячей камере сгорания.

Верно, для того чтобы заполнение цилиндра было лучшим, смесь должна быть холодной. Но не до крайности. Есть еще такая вещь как испаряемость бензина. При -30* испаряемость падает на столько, что двигатель не заведется до тех пор, пока бензин не дотечет, практически струйкой, до поршня, который подкинет его к свече. По этому если прогреть коллектор или водух в нём, двигатель заведется много легче.
А если в бензине ещё и вода...

umnyi написал:
А еще после этой трубочки на пути к картеру, под клапанной крышкой стоит клапан. Его очень легко найти, сняв глушитель и применив ключик на 10, открутить ту самую крышку !

А теперь вы раскажите как работает этот клапан, и для чего он нужен, если это клапан РЕЦЕРКУЛЯЦИИ.

umnyi написал:
Вы представляете, что б было с ЦПГ буквально часов через 10 работы в пыли, если б туда так вот просто проникало большое количество воздуха???

Конечно представляю, по этому и не снимаю её с фильтра. Она же задаёт правильную работу системы создавая разряжение.

По поводу теплого воздуха для работы двига зимой, во всей литературе для большей производительности двига описывается о холодной горючей смеси и горячей камере сгорания. Не знаю как у вас, у меня с родным карбом заводится в мороз до -25С с напругой, но с 3-5 го раза, закрываю только вентилятор тряпкой, МБ стоит на улице. Карб по началу замерзал, но скорее плохого из-за бенза, после сушки топливной системы проблем нет

Jesha написал:
Есть такая трубочка, называется вентиляция картерных газов, Подсоединяется к воздушному фильтру. В ней происходит движение воздуха не только от мотора к фильтру но и от фильтра к мотору

А еще после этой трубочки на пути к картеру, под клапанной крышкой стоит клапан. Его очень легко найти, сняв глушитель и применив ключик на 10, открутить ту самую крышку !

Вы представляете, что б было с ЦПГ буквально часов через 10 работы в пыли, если б туда так вот просто проникало большое количество воздуха???

umnyi написал:
Расскажите нам, как на УМЗ-341 (Комплектном) воздух попадает в картер при работе?? Через что ? И еще в каких объемах ?

Есть такая трубочка, называется вентиляция картерных газов, Подсоединяется к воздушному фильтру. В ней происходит движение воздуха не только от мотора к фильтру но и от фильтра к мотору. Если двигатель нормальный в картере происходит смена давления с отрицательного до положительного. Как следствие в этой трубочке происходит движение воздуха. Разряжение за фильтром позволяет движению из мотора преобладать над движением в мотор. На МБ нет возможности открыть маслозаливную горловину, если взять авто и открыть на работающем моторе пробку маслозаливной горловины, положить на неё руку, вы почувствуете движение и туда и от туда. Это обусловлено движением поршней. Объём перемещаемого воздуха соразмерен объему цилиндра двигателя. Что сопоставимо со снятием трубки с фильтра.
Если мотор изношен, то прорыв газов через кольца принимает такие размеры, что в картере образуется избыточное давление, что приводит к движению воздуха в одном направлении, от мотора.

Jesha написал:
Если вы считаете, что на нормальном моторе движение идёт только из картера, вы ошибаетесь.

Даже на больших дизелях сапун свободно "дышит" атмосферным воздухом, чего-уж там маленький УМЗ. Давление газов в картере двига всегда выше атмосферного за счет движения поршня и не обязательно что изношена поршневая. Вы сами попробуйте сдернуть шланг при работающем двиге для начала, чем лишний раз поднимать спор, это давно проверено. К слову, я вывел кривую трубку см. 10-15 и забыл проблемы с отрывом сапунного шланга уже через неделю эксплуатации

Jesha написал:
? Если вы считаете, что на нормальном моторе движение идёт только из картера, вы ошибаетесь.

Расскажите нам, как на УМЗ-341 (Комплектном) воздух попадает в картер при работе?? Через что ? И еще в каких объемах ?

Акела написал:
Ага и ещё масло раз жижица.Это что то.

Как вам будет угодно. Я такого не писал.

Tankist написал:

Jesha написал:
Свободный доступ воздуха (возможно со снегом) в картер двигателя.

Чушь полная, читайте страницы, об этом уже много говорилось

Ссылку можно? Если вы считаете, что на нормальном моторе движение идёт только из картера, вы ошибаетесь. На изношенном да.
Вопрос: что будет если холодный влажный воздух пустить в прогретый картер?

Jesha написал:
в картер двигателя.

Ага и ещё масло раз жижица.Это что то.

Jesha написал:
Свободный доступ воздуха (возможно со снегом) в картер двигателя.

Чушь полная, читайте страницы, об этом уже много говорилось

Во..о

nbari написал:
Скажите чем чистили лемех?

Я когда конский переделывал под мотоблок чистил спец кругом для болгарки.

k.s.v.1979 написал:
Двигатель не прогревается и через патрубок картерных газов начинает из двигателя в карбюратор загонять конденсат, поэтому шланг от фильтра я отсоединил а отверстие в фильтре заглушил что бы двигатель не сосал воздух мимо фильтра, стало намного лучше, советую попробовать так сделать.

Не советую так делать. Конденсат от карбюратора вы убрали. Свободный доступ воздуха (возможно со снегом) в картер двигателя. Недогрев двигателя не убрали. Холодный воздух так и остался на подаче в карбюратор, соответственно распыление бензина и его испарение так и осталось никаким. Снег попадая на фильтр забивает его, потом таит и фильтр обмерзает.
Горячий воздух на вход воздушного фильтра, все выше перечисленные проблемы пройдут.