По вариантам лечения.
Лечения как такового не предвидится, старый конус ставить не буду, есть новый. Его и поставлю.
Больше занимает вопрос профилактики, т.е. создать условия, при котором новый конус прослужит как можно дольше.
Вообще на первый взгляд удивительно, почему при сильном износе конуса, сам вал можно сказать не пострадал. Более того, если вы видели на видео, он держит конус ещё плотнее, чем абсолютно новый. То-ли при создании Агроса уже участвовали маркетологи, мечтавшие разбогатеть на продаже конусов, то ли сделано по уму. Конус хоть и дороже вала , но меняется за полчаса с перекуром, чего про вал совсем не скажешь. Ладно, то всё в сторону...
Сейчас у меня конус "вылезает" на 2 мм и посадка составляет 21 мм. Новый конус в новой чашке тонет на 3 мм, от этого и будем отталкиваться.
Итак , вариант первый (поставил и забыл):
По моим предварительным расчетам, глубина посадки конуса на вал составит 16 мм. Это мне сильно не нравится, сами знаете почему.
Вариант второй ( идеальный - фантастический, поддерживаемый user157) установить первичный вал КПП, удлиненный на 15 -20 мм, без комментариев.
Вариант третий( профилактика по Jesha):
Установить на торец вала кусочек такого же. Кусочек вала - для центровки. Недостаток - для сверления отверстия нужно извлечь вал из мотоблока и сверлить в токарном станке. Приварить? Как бы хуже не сделать.
Или поставить в торец гладкую втулку, которая будет выполнять то же предназначение, опираясь на другие поверхности вала, нежели кусочек шлицевого вала.
Вариант четвертый ( по мотивам brait2019):
Можно гладкую втулку, по наружному диаметру шлицевого вала 20мм, всё равно размер 19,8 находится "за стеной".
Можно позволить только 6-7 мм, поскольку нужно оставить запас на износ накладки ок. 5 мм.
Недостаток - не знаю, 6-7 мм не много всё таки. В этом варианте можно расточить отверстие в корпусе сцепления и увеличить длину втулки, но не забывая о компенсации износа накладки. Но это только центровка. Для защиты шлица втулка должна быть шлицевой. Этот вариант в идеале должен бы превратиться в вариант "Конус с удлиненным хвостом" , но опять таки увы... Приварить кусок шлицевой втулки? Как бы не напартачить.
Вариант пятый ( по мотивам Sergey Michailovich):
Точится переходное кольцо и опора под пружину ( второе может и не надо), кольцо сдвигает ведомую чашку от ведущей на 6-7 мм, соответственно сдвигает и конус, в итоге он плотнее насаживается на вал КПП. Можно позволить только 6-7 мм, поскольку нужен запас на износ накладки. Можно конечно и потолще сделать на пару миллиметров, но потом, в ходе эксплуатации его придется заменить на "потоньше" , чтобы торец конуса не достал до корпуса сцепления. Увеличивать отверстие в корпусе сцепления к большому сожалению нет смысла, (хоть там скрываются 2 мм полноценного шлица и 2 мм шлица с диаметром 19,8 мм) поскольку утопить конус глубже нельзя, выжимная вилка не даст.
Имеем те же 6-7 мм, но это "настоящие" миллиметры, без поверхностей, подвергавшихся сварке и нагреву. По сравнению с посадкой 16 мм добавляется 37-42 % площади соприкасающихся шлицевых поверхностей. Этот вариант имею желание реализовать. Он несовместим с вариантом №4, но может использоваться с вариантом №3.
Если ещё какие предложения забыл, прошу не обижаться.
Жду продуктивной критики.
По поводу стакана для пружины: выяснилось, что пружина не цилиндрическая, виток, обращенный к подшипнику, имеет диаметр, меньший на 2 мм, чем противоположный.