Двигатели к мотоблокам МТЗ, Honda, Kipor, Lifan,

хотелось вставить свои 5 копеек:
китай есть китай и нормальных двс у них нет в принципе. Извините переплавляя пивные банки в поршни, гильзы и картера к/в разве можно добится приемлимого качества? Электронника - другой разговор -почти все мировые бренды производятся в китае. А кто нибуть задумывался почему там не производят автомобили известных марок? Разве что перевести автоваз в китай будет и дешевле и качественее.(с учетом того чтобы сырье завозилось из россии)
Посему совет лутьше переплатить 7-8 тыс.руб но поставить хонду, робина или брикса, по крайней мере не будите играть в рулетку - 1сломается - 2 не сломается, а если 2 то когда наступит 1

Djuse написал :
Так оно и есть, только производитель КАМА, а моторы этой фирмы используют европейские производители сельхозтехники

У меня на движке "KIPOR" нарисовано: .
Но если прочитать эту страничку - то надпись на двигателе ещё ни о чём не говорит. Одно можно утверждать - сделано в Китае, ИМХО.

Yura2704 написал :
Так по этому при использовании шкива и ремённой передачи выходной вал отбора мощности реализован от распредвала (КМ186FS),

Так оно и есть, только производитель КАМА, а моторы этой фирмы используют европейские производители сельхозтехники.

Djuse написал :
Скользящий подшипник, высокая осевая нагрузка может быстро привести к износу, потому как нет Фильтра тонкой очистки масла

Так поэтому при использовании шкива и ремённой передачи выходной вал отбора мощности реализован от распредвала (КМ186FS), ИМХО . Об этом я чуть выше уже упоминал:

Yura2704 написал :
реализована ли принудительная смазка китайским производителем.

А вот это кот в мешке.
У всех производителей моторов , подшипник качения стоит на выходном валу КВ, чтоб можно использовать и осевые и радиальные нагрузки, а подшипник скольжения со стороны вентилятора, там нет дополнительных нагрузок.
Скользящий подшипник, высокая осевая нагрузка может быстро привести к износу, потому как нет Фильтра тонкой очистки масла.

Djuse написал :
По чертежам именно через него идет смазка.

Так я и на схемах сам это вижу. И утверждаю, что конструктором заложена принудительная смазка вкладышей шатуна и именно через опорный подшипник скольжения.
Но у большинства диллеров на смазке двигателя указано: "разбрызгиванием", и на форуме меня пытаются переубедить в этом.
Вопрос только в одном - реализована ли принудительная смазка китайским производителем.

Yura2704 написал :
А я о чём?

А Вы об этом

Yura2704 написал :
Скажите мне зачем основной опорный шариковый подшипник коленвала конструктор меняет на подшипник скольжения и вдобавок принудительно его не смазывает?

Почертежам именно через него идет смазка.

Djuse написал :
А догадатся самому, только по конавке подшипника скольжения можно дать давление масла в шатунный подшипник коленвала.

А я о чём? Только свой движёк пока колоть не хочу .
Правда конструкторы от Yanmar, а производитель Китай. А выше уже говорили: "Восток дело тонкое...". Вот и хочется "из первых рук" .

Yura2704 написал :
Скажите мне зачем основной опорный шариковый подшипник коленвала конструктор меняет на подшипник скольжения и вдобавок принудительно его не смазывает?

А догадатся самому, только по конавке подшипника скольжения можно дать давление масла в шатунный подшипник коленвала.

NAP написал :
но Вам Славик говорил какой установлен масляный насос на Вашем двигателе. Просто нужно смирится с этой хренотенью и забыть

Ярослав (BSlavik), писал:. Но потом добавил: "информация от моего диллера". А диллеры говорят и пишут разное, ИМХО. Хочется проверить данную информацию, что называется, из первых рук.

NAP написал :
Для смазки вкладышей нужна чистая смазка, а такова у Вас бывает сразу после замены масла. Увы. Но это факт.

У меня возникли вопросы, когда я схему двигателя посмотрел:
Скажите мне зачем основной опорный шариковый подшипник коленвала конструктор меняет на подшипник скольжения и вдобавок принудительно его не смазывает?

186:Головка-65, вкладыши шатунные-8,коренной-8,кольца поршневые-8,коленвал-80(с выходом под шпонку,какой у вас я не знаю-т.к. у вас выход с распредвала)поршень-20. Но лучше поставить бензиновый(дешевле и надежней)

2Yura2704
Уважаемый, имхо, но Вам Славик говорил какой установлен масляный насос на Вашем двигателе. Просто нужно смирится с этой хренотенью и забыть. Для смазки вкладышей нужна чистая смазка, а такова у Вас бывает сразу после замены масла. Увы. Но это факт.

Валакардин написал :
В наличии есть всё

А можно вживую запчасти посмотреть. Интерисует вопрос принудительной смазки данного типа двигателей. А конкретно основной подшипник скольжения коленвала: на наличие маслоподающей канавки и наличие маслоподающих отверстий в коленвалу под вкладыши шатуна.
Здесь же каталог запчастей на Kipor:

Двигатель называется UD-186.

2детдом.

2Lysenko У меня к вам много вопросов Свяжусь как только получу окончательный ответ завода

2детдом
Обратите внимание,что все это в России.

2Валакардин Благодарен! Прошу сообщить заводскую маркировку дв.и эл. адрес магазина

В С-Пб дизель Ю-Пауэр-аналог Кипора.Обьём-418 кубиков,диам.цил.-86 мм.ход поршня-72 мм.,
сухой вес-50 кг.в интер.-магазине стоит 530 долл.Можно купить отдельно головку-93 долл.
вклад.шатуна 2 шт.-11 долл.,форсунка-27 долл.,коленвал-42-66 долл.,кольца порш.13 долл.
подш.коленвала-11-17 дол.,поршень 14-18 долл.ну и так далее.В наличии есть всё и цены вполне приемлемые.Ищите что Вам надо и меняйте коли не уследили за маслом.

детдом написал :
Какой?-ЗАВОДСКОЙ. Может посоветует мне кто-чаго? Жду!!!

детдом написал :
Меня интересует вопрос:"Не является ли "сырой" крепёж, пружины и др. показатели - признаком не оригинальности двигателя?"

А может попробовать разобраться с "оригинальностью" двигателя за его номером? См. фото моего, на "оригинальность"не претендую: