Па, да я тоже в деревне и скорость инета никакая, хоть и модем забросил под крышу на чердак.
И сказать по правде времени свободного нет почти - хозяйство, скотина, то-сё...
fet3, посмотрите в теме "Форумы о мотоблоках иных стран" он в первых началах тем. В деревне я и сеть здесь через раз пашет.
Я понимаю, что будет нудным открывать каждую сноску и в ней будет много страниц, но что делать, это поиск. Но я не дома, где скорость интернета большая.
Вспомнилась реклама- кто ищет, тот всегда найдет, адидас торшинг.
fet3, ежели прямо уж совсем срочно надо, то на том же форуме указано, что зазор на впускном клапане 0,1, а на выпускном 0,15. Но как до них добраться, я хз, честно.
Chapcher, Я Вас с первого раза услышал.
Спасибо, большое, совет дельный ).
Но мне не менее интересно мнение и опыт тех пользователей, кто регулировал клапана и знает номинальную величину тепловых зазоров, которые, как известно, при эксплуатации имеют свойство увеличиваться со всеми вытекающими.
fet3, поискал в сети описание регулировки и на украинском форуме наткнулся на такой пост: Re: Регулировка зазора клапанов Briggs&Stratton
Значится так . Есть один главный закон всех двигателей внутреннего сгорание .- Меньше лазишь с регулировками- дольше работает . )))) Сделали пост и сейчас все рванут регулировать клапана )))) . Если нет надобности - не лезьте с настройками , двигатель счастлив по умолчанию .
Так что мнение моё и Па подтверждается...
Некоторый пофигизм и мне свойственен, но не в этом случае.
Были бы там гидрокомпенсаторы, тогда бы лезть и не стоило.
Но тут обычные тепловые зазоры имеют место быть.
Поэтому считаю не лишним хотя бы проверить, а там и решить надо или нет их подтянуть.
fet3, Приветствую! Моему Тарпану наверно далеко за 20. Работает он и работает, я даже не задумывался о регулировки клапанов т.к. каких-либо нареканий в работе двигателя пока не было. Самое главное не сглазить. Так что решайте сами. Мой двигатель америкосский. Все фото не скину, зачемс обратной стороны двигателя стоят какие-то регулировочные метки их вроде 4
Добрый день, тарпановоды.
Имею мотокультиватор Тарпан уже лет 6-7 с двигателем Briggs and Stratton 6 л.с.
Работает безотказно и надежно на участке 20 соток рядом с лесом.
Менял только подшипники в редукторе.
По мотору нареканий нет.
И вот задумался - движок то клапанный, и наверняка их(клапана) надо регулировать при таком длительном пробеге и возрасте, а я этого ни разу и не делал.
Но этого опыта у меня по такому движку нет.
Посоветуйте кто знает - какие там зазоры по размеру на впуске и выпуске ?
И как к ним добраться ?
Есть еще снегоуборщик GardenPro с двигателем Lifan тоже 4-х тактным что-то около 7 л.с. Отработал 2 сезона, и тоже думаю их отрегулировать. И может быть все одинаково устроено и тарпановский опыт пригодится.
Всем привет! Как мы все знаем, Тарпан продаётся укомплектованным двойным фрезами с захватом 70 см. Можно прикупить ещё и полольники - фрезы одиночки, 35 см захват, которыми очень удобно обрабатывать междурядья. Но иногда охота захватить пошире, чтобы обработать быстрее (Доктор, дайте мне таблеток от жадности, да побольше, побольше...). Поэтому у токаря были заказаны удлинители со втулками.
Они специально были заказаны разборными, чтобы можно было использовать не только с фрезами, но и с грунтозацепами. Уже много лет я их использую, нареканий нет - не зря заказал
Дед Николай написал:
Правда я хотел показать самосвальную тележку,
А это какая? Человекосвальная?
Дед Николай написал:
Привожу фото моего варианта сцепки, которая работала при поездках,
Конечно. Не было слома дышла в горизонте. Он малые колеса мог просто в воздухе нести. А кручение по оси было?
В варианте шара, даже по огороду с сиденьем то поинтересней. Чего ж ногами прыгать вокруг дышла.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Jesha, Рад, что активный участник форума обратил внимание на мою инфу. Правда я хотел показать самосвальную тележку, это во первых, во вторых у меня на фото Тарпан со штатными колесами для транспортировки, в третьих стоят грунтозацепы, на которых по улице не поедешь. Привожу фото моего варианта сцепки, которая работала при поездках, а также фото колеса. Правда хочу подчеркнуть, что фото сцепки представлено в виде схемы, так как все переделано давно под шаровую сцепку. При такой конструкции работали два колеса на Тарпане и два на тачке.
Это у меня и было. Перед кузовом небольшая площадка, на которой устанавливалась съемная сидюшка, где можно было сидеть, когда ездил на дальний участок. Ноги помещались на сцепке. Просто когда делаешь работу на участке она мешает.