vitalij 39 написал :
Муфта ваз соединяется болтами к двум фланцам,для нормальной работы муфты один фланец должен быть подвижным на шлицах вала.Как у Вас реализовано соединение фланцев муфты и валов?
Муфта компенсирует несоосность валов. Фланцы закреплены жестко на валах. Шлицевая не нужна.
sergushunter написал :
Может быть, я же говорил что не уверенный, но всеравно мне кажется что бортовой луаза лишний - проще диф перевернуть и все проблемы.
Конечно желательно родное сцепление нежели ременное, стыковал бы через переходную плиту на колоколе, где то здесь была ссылка на луноходы там мужик кпп жигуля (а может и москвича не помню, но принцып похож) состыковал с китайцем, может найду, тогда скину. А вам принципиально чтоб состыковать на прямую или можна через ремни?
непримпициально и с ремнями возможно у акели видел и диф можно оставить будет 4 вперед и 4 назад спасиба за силку
leuba, вот чтото нашел пол темы перелопатил
правда мужик пишет что не очень удачно, но может взять за идею, да и что то трудновато, а если стыковать не на прямую то можно как сделал Акела только он с кпп заз, пару страниц назад есть фотки
leuba написал :
кпп ваз за часовой ви не учли промежуточний вал в кпп.
Может быть, я же говорил что не уверенный, но всеравно мне кажется что бортовой луаза лишний - проще диф перевернуть и все проблемы.
leuba написал :
а вот ви би как дєлали стиковали двс и кпп ваз жостко и родноє сцеплениє +переворачиваниє дифа или самоє простоє решениє на пасах+ переворачиваниє дифа
Конечно желательно родное сцепление нежели ременное, стыковал бы через переходную плиту на колоколе, где то здесь была ссылка на луноходы там мужик кпп жигуля (а может и москвича не помню, но принцып похож) состыковал с китайцем, может найду, тогда скину. А вам принципиально чтоб состыковать на прямую или можна через ремни?
Муфта ваз соединяется болтами к двум фланцам,для нормальной работы муфты один фланец должен быть подвижным на шлицах вала.Как у Вас реализовано соединение фланцев муфты и валов?
BHG1965 написал : vitalij 39, Возмите резиновую муфту кордана ВАЗ. Самый дешевый вариант. См. стр.202.
sergushunter написал :
Что то не получается по вашей схеме, смотрите направление вращения:
Двигатель (против часовой) --редуктор луаз(за часовой) -- кпп ваз выход против часовой
кпп ваз за часовой ви не учли промежуточний вал в кпп.
лишний узел в виде редуктора сагласен , а вот ви би как дєлали стиковали двс и кпп ваз жостко и родноє сцеплениє +переворачиваниє дифа или самоє простоє решениє на пасах+ переворачиваниє дифа
vitalij 39 написал :
На координатно расточном. Пластины по торцам прихватами сваривал 3шт вместе.Можно расточить на токарном,потом просверлить отверствия а после торцонуть на фрезерном.
о таких станках только мечтать приходиться. я практически все точу на своем самодельном , долго конечно но зато когда мне надо.
leuba написал :
нет удлиняю вторичний вал ваз до колокала заз, редукция на первичний заз с помощу пасов или цепи
Что то не получается по вашей схеме, смотрите направление вращения:
Двигатель (против часовой) --редуктор луаз(за часовой) -- кпп ваз выход против часовой (хотя в этих кпп не разбираюсь, может и ошибаюсь)--кпп заз--- и МТ едит назад, хотя вариант перевернуть можна диф, только зачем тогда редуктор луаз-выходит лишнее звено, или я что то не разобрался в компоновке?
На координатно расточном. Пластины по торцам прихватами сваривал 3шт вместе.Можно расточить на токарном,потом просверлить отверствия а после торцонуть на фрезерном.
fil78 написал :
а на каком станке протачивали и как (я так понемаю что точили все три с одной установкой)
[QUOTE=sergushunter;4216235]А сцепление какое будете использовать? Я так понял бортовой будете использовать в качестве редуктора, жалко на такое переводить хорошую вещь, проще купить двигатель с редуктором будет не намного дороже, да, и движок прийдется наверное помощнее купить 9-13 л.с.
С двс согласен , сцеплениє ваз, редуктор нужен
для смени вращения перед кпп заз и имеєтса в наличии
leuba написал :
двс+ бортовой луаз(на нем сцеплениє)+кпп класика с удлинениєм карданом+кпп заз(колоколом на зад)а там гдето и вом попроситса
А сцепление какое будете использовать? Я так понял бортовой будете использовать в качестве редуктора, жалко на такое переводить хорошую вещь, проще купить двигатель с редуктором будет не намного дороже, да, и движок прийдется наверное помощнее купить 9-13 л.с.
И так пока перебирал варианти достал колеса 16 москвич и решил што будет в конце.и так двс+ бортовой луаз(на нем сцеплениє)+кпп класика с удлинениєм карданом+кпп заз(колоколом на зад)а там гдето и вом попроситса=МТ колея гдето 0.8 м база 1.5 м зависть соседей злость фірманів (те што конем пашут) и личноє удовольствиє...p.s.купил мужик москвич приводит сина в гараж достаєт руководство и говорит-Вот син ето наша библия и коран.-Нет папа ето наша камасутра . Всем хорошова дня
fil78 написал :
сам не пробовал но читал на других форумах , так там специально писали на завод с таким вопросом на что получили официальный ответ что коробке ваз без разницы куда вращаться ,
спасибо за хорошую новость ТЕПЕРЬ Я ЗНАЮ ЧЕВО БУДУ ДЕЛАТЬ!