Уважаемый gun29. Хоть и трудно, но нужно почитать всю тему. Вариантов несколько. Предлагаю один из них.
Предпочтительнее использовать родное сцепление. Передача от движка на маховик лучше ременная, как самая доступная и дешевая. Так как нужно набрать передаточное свыше семи, одним ремнем не получится, нужен промежуточный вал.
Диаметр наружный маховика сцепления, венец-шестерня снят, равен ок 300мм, диаметр малого шкива для профиля А, которого будет достаточно – 80мм по наруже. При меньшем диаметре увеличивается износ ремня, при ремне большей толщины минимальный диаметр шкива растет. Можно применить при профиле В диаметр 40мм, но ремень кончится за час. Это значит, что для редукции хотя бы в 6, малый шкив будет диаметром -300, делить на 6 равно 50мм по наруже, а по впадине? Плохо. Продолжаем, 300 делим на 80 получаем 3,77- передаточное от малого шкива на маховик сцепления. Мало. Минимальная скорость нужна, как писал Клещ, 2,5-3км\ч. Нужна еще одна ступень с понижением в 2 раза. Можно на ремнях, можно на шестернях. У меня шестерни, правда воют довольно громко.
Нужен токарь и станок с большим патроном - проточить маховик родного сцепления под ремень, выточить вал и втулку для подшипников на которых сидит маховик сцепления на задней стенке, выточить шкивы ремня 3шт, если решено весь редуктор на ремнях, если второй редуктор шестерни, просчитать и заказать их токарю и на зубонарезном станке нарезать зубы, подкалить на ТВЧ, мой вариант. Найти готовый редуктор, что бы подходил, сложно.
Получилось, что у меня на данный узел ушло больше всего времени, сил и денег.