У меня опять вопрос. LVN как сделано переключение передач на КПП ЗАЗ при использовании как мотоблок. Пытаюсь перебрать все варианты и выбрать подходящий для меня. Исходя из своих деталей. LVN если можно и фото.
Klesch скажи пожалуйста КВ-04 и КВ-05 по ходу ты не переворачивал планетарку, только двигатель менял положение. Как вела себя коробка на КВ-04, при вращении первичного в обратную (не по заводскому) сторону.
LVN написал :
завтра сфотаем но я от этой системы отказался, у меня есть МБ-1
Фотки жду, заранее благодарен. У меня тоже имеется и фреза и т.д. Но система КВ запала в душу. Есть движок с "Муравья" вот и стараюсь определится в какую сторону двигаться мотоблоку будет лучше. Так чтобы и на 4-х колёсах можно было. Хотя и такое уже делал, но без планетарки (поворачивать плохо, прямо несёт). Но это уже другая тема, здесь она не нужна.
2Владимир Н. Можно поподробнее про задний мост тяжелого мотоцикла? Или описания к фоткам процесса. 1-4 было бы самое то. Я уже коробку с Восхода нашел, думал ее вместе со сцеплением городить.
Извини не понял как тебя зовут, на форуме все так зашифрованы.
По поводу заднего моста К750, механизм очень понравился, в работе надеюсь не разочаруюсь.
На фото, я выложил на мой взгляд весь процесс, но попробую описать
если перерезать штатный кардан и вварить внутри вторичного вала редуктора
получаем вполне симпатичный ВОМ. Внутри редуктора есть промежуточная втулка,
в нее вставляем обрезаный конец кардана, через добавочную втулку т.к. диаметр вала,
если я не ошибаюсь 15, а втулка 20, если есть токарный станок задача упрощается,
я подогнал обычной обрезок трубки.
с диска сцепления болгаркой вырезаем серцевинку со шлицами, проточка на которой
1 к 1 подходит к диаметру проточки редуктора, так что с этим узлом вопросов практически
не возникло.
По поводу отдельной, промежуточной коробки, у меня то же были идеи, даже приготовил коробку
с ЧЕЗЕТЫ, но скорее всего откажусь, компоновка не очень нравится, на мой взгляд далеко не
компактная, усложняется развесовка, да к тому-же и безобразная, а хотелесь-бы сделать
инструмент для души.
По поводу движка, пока вопрос остаемся открытым. Скорее всего, мотоциклетный двигатель,
передача соответственно цепная, если бюбжет позволит, хотелось бы уйти от китайской продукции.
В том смысле, что изделие подкупает невысокой ценой, но в последствии сталкиваешся с недолговечностью, мягко говоря, и с ценой на запчасти, которая зачастую не ниже хонды. Пока-что буду работать над ходовой частью.
Цепь на вал который стандартно передает вращение на мост? А подшипники выдержат боковую нагрузку? Ну и соответственно если мотоциклетный движек, то сцепление родное, мото. Ходовая особых вопросов не должна приподнести.
Тут не могу сказать ни чего.
Клещ отказался от его. У Сер родное ЗАЗ то же вроде бы не ахти, скорее всего жестковато для веса МБ. Может на диске как то выбросить несколько пружин или типа доводчика какого-то ставить. Трогание с пробуксовкой а при стабилизации дожимает (отпускает полностью).
NAP написал :
У Сер родное ЗАЗ то же вроде бы не ахти,
Родное уже не поставить обрезан корпус
А вот на счёт сцепления родного зазовског на моем мотоблоке Работает как швейцарские часики, но выжим гидравликой , смотрите на видео
Выбрасывать пружины не надо будет пробуксовка (испытано) Нужно правильно отрегулировать и всё работает как часики
По поводу первичного вала редуктора к750 я тоже немного сомневался, пока его не разобрал.
В основании вала, стоит игольчатый подшипник, а на выходе двухрядный качения. Я думаю выдержит,
тем более он несет не основную нагрузку.