Он и держит, но всю эту конструкцию в рычаг сцепления не спрячешь, поэтому я и варю. Можно и паять, просто пайка долгий процесс, пока паяльник нагреется, протравишь трос,я уже трос поставил с каплей сварки.... Так троса 8 мм расклепывали на заводе, когда буксирные троса стальные еще делали. Лет 30 висит такой трос у меня. Правда там вроде алюминием залит трос (параллельно конец вперед и назад) честно не помню уже. Но идея такая же.
Pavel003 написал :
Покажи. Интересно. Я варю конец в бочонке, но капля иногда отрывается. Правда у меня не отрывалась, а соседу заварил (может не так что сделал) - отвалилась.
uraalt написал :
А можно по-подробнее, что за бочонок, что и как
Так это стандартное крепление троса (сцепления) цилиндрик диаметром 5-6 мм длиной примерно 8 просверлен поперек, отверстие сделано конусом. Трос проходит через бочонок и запаивается (штатно), второй конец разделан под рукоятку. Бывает надо укоротить трос, вот тогда я его и варю (обычно аргоном) но электродом тоже бывает.
Если есть необходимость я могу фото сделать штатного, троса у меня есть.
uraalt написал :
Ну как устроен заводской тросик я представляю. Хотелось бы посмотреть на ремонтный.
Так а что там смотреть? Все тоже самое что и в заводском. Просто трос стал короче. И там где была пайка капля металла (сам трос) которая не проходит в отверстие.
Это делается, если нельзя чтобы трос за бочонком болтался, то есть нельзя по условиям установки. Если хвост не мешает эту каплю делаю для эстетики и то не всегда. Трос сцепления на МБ самодельном (фактически трос сцепления двигателя ИЖ П3), на МТЗ 05 просто проходит через бочонок и зажимается болтом.
Pavel003 написал :
Так а что там смотреть? Все тоже самое что и в заводском. Просто трос стал короче. И там где была пайка капля металла (сам трос) которая не проходит в отверстие.
Это делается, если нельзя чтобы трос за бочонком болтался, то есть нельзя по условиям установки. Если хвост не мешает эту каплю делаю для эстетики и то не всегда. Трос сцепления на МБ самодельном (фактически трос сцепления двигателя ИЖ П3), на МТЗ 05 просто проходит через бочонок и зажимается болтом.
Мужики! Может кто то из форумчан делал приспособление к мотоблоку для бурения в земле отверстий под столбы для забора?
Хотелось бы посмотреть фото. Как то в магазинах не пришлось увидеть готового инструмента.
Являюсь обладателем мотоблока МБ2 с 1995 года. Вернее как являюсь? Помогал отцу покупать. Потом что он, что я забросили им заниматься.
Он еще поездил в двухтысячных за дровами, а я на новом участке в деревне и не появлялся.
Сейчас проперло. Уже с седьмого года активно езжу в нашу тупиковую деревеньку под Питером и пользую мотоблок.
Хотя я и программер, но, считаю, руки растут из нужного места - в этом году освоил электрическую сварку.
Машины были (у меня лично) от ЗАЗа до Тойоты (нынче)
Сразу хочу извиниться, данную тему успел дочитать до 95 страницы - терпелка не позволяет дочитать до конца - нужны ответы срочно!
Тему обещаю дочитать и приступить к теме о переделки в минитрактор (отдельный привет Пчеловоду, которого жена назвала главным врагом за последние две недели вечернего чтения за компом )
Итак, достал меня ДМ1 - он уже и в ремонте был пару раз (блок поддержания оборотов) и я сам его крутил - ну не нравится он мне и все тут (апологеты, извините!)
Заказал я - завтра привезут.
Вопросы:
наверняка нужна площадка - так? (для замены двигла)
что с тросиком газа? Можно будет просто откусить изгиб или нужно брать другой?
главный вопрос - указан универсальный диамертр выходного вала - 19/25 (слава Богу что не дюйм). А что со шпонкой? они универсальные?
Да, живу в Питере. Официалы рядом. Но считаю, что могу изготовить руками - луче (и надежнее) руками!
Да, и юморку на последок:
Напрасно русским показали скотч! Теперь в России на нём держится всё, что должно быть прибито, прикручено и подвешено...
наверняка нужна площадка - так? (для замены двигла)
что с тросиком газа? Можно будет просто откусить изгиб или нужно брать другой?
главный вопрос - указан универсальный диамертр выходного вала - 19/25 (слава Богу что не дюйм). А что со шпонкой? они универсальные?
Сезон отъездил на G200 площадка на мой нужна,тросик газа тупо разпрямил,шпонка вкомплекте с двиглом была.Скобу петлеобразующую придётся самому делать и ремень поставил прфиль B в размере могу ошибиться но по моему 1230 на сезон хватило на ездил километров под 600 + вспашка пока полёт нормальный.
PaulDjuffin написал :
А что есть скоба петлеобразующая?
И почему ремень профиль В? Вроде как от шкива профиль ремня зависит, нет?
Посмотри на старом ДМ возле шкива пластина с двумя штырьками без них совсем плохо ремень закусывает при отпущеном сцеплении,профиль В на ведомом шкивке встал как родной на ведущем ~3мм выступает зато хватает на много дольше штатного.
Стопорное кольцо только у ДМ-а, у нормальных двигателей его нет. У них в торце вала предусмотрена резьба (хитрая), но я с соотв. болтом не заворачивался, а ввернул метрический на пакле... Но данный болт с шайбой есть мера предохранительная, а по сути шкив не должен сползать с вала, достигается это очень просто - установкой двигателя. Если шкив ползет с вала, отпускаем крепеж двигателя и в продольном направлении его немного сдвигаем по часовой стрелке. И наоборот, добиваясь, чтобы при движении шкив стоял не смещаясь, или слегка смещался в сторону двигателя. Сделать это удается и достаточно легко.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.