Принципов работы всего два, насколько я знаю. Очень редко применяется мембранный насос. Маленький корпус с мембраной, с одной стороны полость соединена с картером двигателя, где то давление, то разрежение. Мембрану гоняет туда-сюда. С другой стороны масло, два клапана, впускной, выпускной и канал к шине. Короче, беда
. Сложно, не очень высокий ресурс, музей, короче.
Вторая - наиболее распространённая - вращающийся плунжер. Конструкция такая: алюминиевый цилиндрик. Один конец глухой. Там же два небольших отверстия друг против друга. В цилиндре вращается плунжер с лыской на конце. На втором конце плунжера - шестерня.
При вращении плунжера происходит одновременное его осевое перемещение.
Плунжер лыской подходит к одному отверстию (оно соединено с баком) и одновременно оттягивается от дна цилиндра. Засасывается немного масла. Плунжер поворачивается, подходит лыской ко второму отверстию и перемещается к дну цилиндра - создаётся некоторое избыточное давление - масло выталкивается в отверстие и по каналу - к шине.
Вращается эта беда червяком, находящимся на коленвалу. Червяк может быть плотно насажен на коленвал и вращаться совместно, а может вращаться свободно, но быть связанным с чашкой сцепления.
Вот...
А картинок у меня нету, приходится словами.
Да, в паре червяк - шестерня плунжера одна деталь делается всегда заведомо слабой.
Похожая немного машинка лежит у меня в куче, которая когда-то хочет стать музеем, надо бы посмотреть, что там за насос
...