Карбюратор К45. Как он работает?

Держу в руках новый К45М3. Нельзя сказать, что на дроссельной заслонке совершенно нет люфта. Он имеется и в осевом направлении и в боковом. Поэтому винить люфты в подсосе воздуха нет смысла. При чрезмерном усилии при откручивании двух винтиков на заслонке очень легко согнуть саму ось. Вот тогда начнутся настоящие проблемы. Ее трудно будет извлечь из посадочного места, а о выравнивании речь вообще не ведется. Токарь может выточить новую, но зачем эти танцы с бубном? По поводу изменившегося (вдруг) характера поведения карба. Если настройки не были изменены, и его работа вас устраивала, то возможно причина кроется вовсе не в карбюраторе. Очень давно, еще в молодые годы, я долго не мог понять причину плохой работы моей машины. Пока не заехал (с красной лампочкой) на заправку. Залил хороший бензин и, о чудо, моя 5-ка полетела, как ракета. А можно было разобрать авто до винтика и не найти причину. Если движок захлебывается и почихивает при резком открытии дросселя, то это признак не только переобедненной смеси, но и переобогащенной. Переобедненной смесь не может быть по определению. Все эти карбюраторы в стоковом состоянии "задавлены" по воздуху. Вот почему увеличение пропускной способности воздушных каналов (практически в 2 раза) привели к успеху. На этом форуме достаточно информации, чтобы научиться смело подходить к настройкам К45-го, начиная с установки уровня топлива и так далее. Надеюсь, вы его прочитали. Тем более, что здесь всего 32 страницы. Об отверстии на топливной трубке ХХ. На К45 оно имеется, на модификациях - отсутствует. На своем МБ я пробовал и один, и другой вариант. Разницы абсолютно никакой. Поэтому заморачиваться со сверлением не вижу смысла. При доработанном распылителе переход с ХХ на более высокие обороты и так происходит довольно активно, без провалов. PZ-27 - хороший карб. Есть положительные отзывы в сети. Но придется делать переходник. Без токаря не обойтись. Да и с тросиком газа придется как-то мудрить, он там двойной. Один на дроссель, а другой - на ускорительный насос. Еще одна заморочка. Если найдете причину некорректной работы карбюратора, то обязательно отпишитесь. Всем читателям форума будет интересно. Для того мы здесь и собираемся, чтобы облегчать друг другу работу с нашей техникой.

madclone, в прошлом году было такое. Ск12 с нормально отрегулированным к45м3(с ещё не рассверленым распылителем) после месяца простоя начал троить, захлёбываться, чихать в карбюратор. Начал естественно с карбюратора. Трехкратное снятие, промытие и регулировка уровня ничего не дали. Потом зажигание. Шутку сыграли наконечники свечных проводов(люльки). Когда после замены проводов и свечей ничего не изменилось, полез в двигатель-донор за магнето. Магнето с донора снял с проводами и люльками-поставил более-менее заработало. Ну, думаю, ща перекину новые провода и вообще зашепчет. Перекидываю-опять троит. Вот тогда только вычислил люльки. Заменил-и заработало

Коллеги, отпишусь. История крайне мутная. Два раза мыл карб. Один раз по-человечески, второй раз с особым цинизмом. Просто разложил его на атомы, отмачивал, пихал леску во все дырки, дул воздухом. были проверены свечи (другие), искра лупит слона убить можно (у меня зажигание переделано на коммутатор от китайского мопеда и 2-ствольную катушку от 409 мотора), проверен уровень в камере, крутил зажигание туда-сюда в переделах ушей на корпусе магнето - нихрена. чих-пых. пока стоял и думал как же так открутил ради интереса клапанную крышку - никогда там не лазил. зазоры мама не горюй, нога влезает. утянул до 0,3 (знаю что по мануалу 0,15 примерно должно быть, но больше не меньше). завёл - совсем другое кино. газ принимает, нагрузку держит. может не идеально, но небо и земля с тем что было. Вот что это? как так вышло то? Клапана не могли взять и разрегулироваться в 1 момент резко- так не бывает. Я туда за всё время никогда не лазил, видимо они так были установлены изначально и оно работало. Резко мог засориться карб, сдохнуть катушка или коммутатор. Но никак не зазоры в клапанах. Поэтому увы, не внесу ничего нового в местную копилку знаний. Продолжаю наблюдение.

madclone, Враз конечно не могли. По превысить допустимое значение могли. Тем более, что никто не знает, какие там были зазоры изначально.

Всем доброго вечера. Отписывась, как обещал, по работе карбюратора после сверления распылителя. В общем и целом двигатель стал работать приятней, ровнее. Почти исчезла вибрация на средних оборотах(сужу по зеркалу заднего вида, раньше оно колотилось на всех режимах работы, кроме холостых, так что ничего в нём было не разобрать-сейчас же присутствует небольшая его(зеркала)вибрация только на средних оборотах. Про максимальную мощность сложно что либо сказать, нехватки её у меня и до этого не наблюдалось, как-никак 12советских лошадей, но надеюсь расход станет меньше. В общем улучшениями доволен. Николаю огромное спасибо за то, что нашёл время разобраться и пустил в массы такую ценную информацию.

Спасибо за теплые слова в мой адрес. Не исключаю, что в Ваш карбюратор могли быть внесены какие-то дополнительные изменения, помимо оговоренных нами в переписке. Бывает что окончательный результат отличается (и порой значительно) от предварительных набросок. Неплохо было бы напомнить всем форумчанам, какие же именно новшества были внедрены в конструкцию К45М3. И в каком состоянии он находится на сегодняшний день. Конкретно будет интересно следующее :

1. Диаметр (не маркировка) Главного Топливного Жиклера. За неимением калибров, можно проверить сверлами. Если 1,0мм проходит легко, а 1,1мм нет, то считаем 1,05мм ;

2. Суммарная площадь отверстий на распылителе. Их количество не важно. Как я писал выше, сейчас на моей эмульсионке их всего 3, но относительно больших ;

3. Состояние рег. винта ГДС. Да-да, тот самый, для большинства владельцев "загадочный", винт. Он завернут до упора или слегка приоткручен? Кол-во оборотов тоже не важно, т.к. оно вполне индивидуально и отвечает предпочтениям владельца. Кому-то нравится слегка обогащенная смесь, т.е. максимальная мощность, а кто-то сторонник обедненной, как любитель экономии топлива.

4. Как выставлен уровень топлива? На глаз, инструментальным или каким иным способом? Сколько мм и от чего (от какой плоскости) вёлся отсчет ?

5. Все эти нюансы плюс позитивные отзывы об изменениях в работе карба помогут читателям этого форума принять верное решение и начать доработку того, что не удосужился довести до ума завод-изготовитель. Всем мира. Всё остальное приложится.

Гломоздин Николай,  1.маркировка гтж-200, перемерять пока нет возможности 2 топливная трубка разсверлена по формуле 4×1.2, 8×1. Сумарная площадь 10.8.

3. Винт выкручен на 2 оборота, так же воздушный канал разсверлен до 3.5мм(хотя позже выяснилось, что в к45м3 его можно было и не разсверливать).

4.Уровень выставлял при помощи прозрачного стаканчика сделанного из пластиковой бутылки 0.5л и металлической линейки. Снимал родной стакан, подставлял прозрачный, накачивал топливо пока не закроется игла, замерял линейкой от нижнего канта, снимал стаканчик, подгибал пластинку. Повторял описаные действия 4 раза пока не поймал 12-13мм.