Tima62, будь добр - подскажи народу как изменился характер работы двигателя после установки этого зажигания.
Ещё в прошлом веке я поставил на свой двигатель батарейное бесконтактное зажигание ВАЗовское. Этим двигателем был ДМ-1 от МБ-1 Луч. Резальтат привел к тому, что двигатель работает до сих пор , легко заводится , весьма экономичен.
Потом были лодочные двухтактники, УД-2, УД-25, 2СД... Все с хорошим зажиганием просыпались. Коммутаторы использовал не только ВАЗовские, но и газовские. У них отличия только по входным цепям в зависимости от того какой датчик. По тому как переделки зажигания делали другие люди наблюдаю, что меньше всего вопросов возникает если делать на ГАЗовском коммутаторе с индуктивным датчиком. На втором по количеству вопросов как твое на фото, только датчики в автомагазине очень часто бывают бракованные и не работают. Хотя вопросы возникают и даже про сектор. Нужно иметь в виду, что шторка должна быть из магнитомягкого стали, то есть не должна намагничиваться. Был случай, чел сделал не диск, как у тебя , а стаканчик из Ст45. Всё с начала было хорошо, а потом стакнчик намагнитился от магнита датчика и искра начала проскакивать не в тех местах.
Самый сложный для повторения - с ВАЗовским коммутутором и с датчиком Холла из вентилятора от блока питания компа. Этот датчик очень маленький, срабатывает четко даже от маленьких магнитиков от наушников. Всё это позволяет сделать очень маленький габарит. Переход на другой вид системы зажигания - это совсем не для темы "Безумные идеи".
Фото ДМ-1 с датчиком индуктивным, который обеспечивает работу без паразитных искр я уже выкладывал на этом форуме, думаю многие видели...
Пока это набирал, новые сообщения добавились.
Tima62, в сообщении по твоей ссылке ты упоминаешь об обычном заблуждении при оценке мощности для обеспечения работы этого зажигания. Простая арифметика не проходит: потребляемый ток зависит от сопротивления катушки зажигания только если используется катушка от другого зажигания. Катушка соответствующая в искру перегоняет практически всю энергию импульса системы. Если использовать правильную катушку с очень малым сопротивлением, то потребляемый ток будет максимальным только в первые секунды, с ростом скорости ток потребляемый резко падает и зависит от угла " открытого состояния" контактов, у тебя это окно в 120 градусов, и от количества искр за оборот. Для 2Т ДВС у тебя всё сделано идеально - лишних искр нет: за один оборот КВ одна искра, вся энергия взятая от батареи и генератора идет на искру. А если так же, на КВ сделать датчик искрообразования , то одна искра получится лишней, паразитной, на неё энергия будет тратится, а искра не нужна, и при работе на газу, даже вредна, потому как может зажечь смесь газовоздушную и будет хлопок , может быть и неслабый.