Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

2newbas Без 100грамм не разобраться нам с Вами. Нужно смотреть на фермере. По этой ссылке. "Посмотрите ,что сделали с Агро. http://www.fermer.ru/forum/selskokho...nay-141?page=1." Наверное ВАС что здесь, это vas на фермере.

NAP написал : Без 100грамм

Невольно прочиталось"без 100 программ".А смотреть пост4954 примерно 10 этажей выше.Там рабочая ссылка.

Привет тяжеловесы. Появилась у меня мысль прифигачить на мотоблок МС доп. сцепку с точкой вращения над КПП. Навела на такое издевательство такая ситуация: при пахоте, когда МБ уводит вправо а за ним плуг, уменьшается ширина захвата плугом. Стараюсь направить МБ влево, а шкворень, находящийся на неком расстоянии от корпуса сзади, уходит вправо, еще больше уменьшая ширину захвата плуга. Получается некий расбаланс между тем, что хочется и что получается. В итоге нужно ровнять борозду. Подобная ситуация и при прополке междурядь, когда нужно удалить инструмент от растений а получается обратное… Если установить шкворень (точку вращения) сцепки где-то над КПП возле муфты то при при повороте вправо-влево мотоблоком раб. нструмент будет принимать сопуствующее направленее движения. Как себе представляю доп. сцепку: квадратная труба с втулкой-шарниром над КПП, с другой стороны крепление для заводской сцепки. Нужно еще сделать скользящую точку-ползун на месте установки стандартной сцепки. На нее в рабочем положении будет опираться доп. сцепка при вращении в секторе примерно 20 грд.
Вот такой каприз! Может есть варианты получе? Приму критику всех: umnyiх и не очень.:)

yarstep написал : Приму критику всех: umnyiх и не очень.

Юмор это конечно хорошо и правильно !:) Но как я понял от людей которые хорошо понимают всю теорию пахотного дела ! Точка зацепления плуга должна быть как можно ниже к земле! Именно в этом случае обеспечивается мах тяговое усилие развиваемое тягачем!

Исходя из ваших слов, такую сцепку лучше делать под трансмиссией мотоблока..

umnyi написал : Именно в этом случае обеспечивается мах тяговое усилие развиваемое тягачем!

На одноосном МБ тяговое усилие, зависящее от сцепления с почвой, не зависит от точки прицепки. В тракторах при высоком зацеплении разгружается передний мост и, если он ведущий, уменьшается сцепление с почвой и, как результат, уменьшается результирующее тяговое усилие. Или я не прав?

dido написал : На одноосном МБ тяговое усилие, зависящее от сцепления с почвой, не зависит от точки прицепки. В тракторах при высоком зацеплении разгружается передний мост и, если он ведущий, уменьшается сцепление с почвой и, как результат, уменьшается результирующее тяговое усилие. Или я не прав?

Вот тут даже я с вами не соглашусь.... Обратите внимание на ВСЕ! тяжелые мотоблоки, у всех движки расположены низко и здорово вынесены вперед - это изначально дестабилизирует конструкцию.... а зачем??:) Давайте вспомним бурлаков на волге - как они сильно отклоняют тело вперед.... Тут на может помоч только человек хорошо понимающий всю механику данного процесса.

А по поводу высоты сценпки - посмотрите на тягачи в аэропортах! Зачем машине которая ездит по идеально ровной поверхности и имеет клиренс см 10 такие большие колеса??? ВикторСам здесь видимо прав!

Может конструкторскую мысль направим в сторону фрез? http://super-minitexnika.narod.ru/zavodskie-motobloki.htm

umnyi написал : Точка зацепления плуга должна быть как можно ниже к земле!

dido написал : усилие, зависящее от сцепления с почвой, не зависит от точки прицепки

Сам писал, что рекомендуемое соотношение высоты точки крепления конского плуга к длине (где установлен плуг) 1:3. Если установить выше то подошва борозды будет не ровно резанная а волнами. О таком говорят: плуг рвет. Я хочу установить плуг (или др. инструмент) на стандартном (заводском) растоянии, только шарнир-шкворень перенести возле муфты. Высота увеличится но увеличится и общая длина сцепки. Под трансмисией некуда вмещать: там всего 24см.

ViktorSam написал : Может конструкторскую мысль направим в сторону фрез? http://super-minitexnika.narod.ru/za...-motobloki.htm

Читал я давно и не раз эту ерунду из серии "подведем муде к бороде" (старая русская поговорка)..

Тема изъезжанная и много раз оспоренная - нужен ли плуг??? Итог прост: кто смог настроить и использовать плуг, тот спокойно им и работает. У кого не хватило толку, всячески ругают и хают..

yarstep написал : Под трансмисией некуда вмещать: там всего 24см

Вы ж не пашете на 24 см, а применив металические полосы, в принципе можно соорудить.

Но вам с вашим косогором наверное лучший выход - оборотный плуг и начинать пахать сверху уклона...

umnyi написал : Вот тут даже я с вами не соглашусь.... Обратите внимание на ВСЕ! тяжелые мотоблоки, у всех движки расположены низко и здорово вынесены вперед - это изначально дестабилизирует конструкцию.... а зачем??

Тем самим увеличивается сцепление колес с почвой. Но для доказательств нужно вспомнить теормеханику.

umnyi написал : Давайте вспомним бурлаков на волге - как они сильно отклоняют тело вперед....

А это для более рационального использования силы. В соревнованиях силачей они тянут грузовик вообще почти лежа.

umnyi написал : А по поводу высоты сценпки - посмотрите на тягачи в аэропортах! Зачем машине которая ездит по идеально ровной поверхности и имеет клиренс см 10 такие большие колеса???

Чем больший диаметр колес тем лучше сцепление с почвой (дорогой).

yarstep написал : Я хочу установить плуг (или др. инструмент) на стандартном (заводском) растоянии, только шарнир-шкворень перенести возле муфты. Высота увеличится но увеличится и общая длина сцепки. Под трансмисией некуда вмещать: там всего 24см.

Все это лишь теоретические рассуждения. Кто (или что) мешает установить точку прицепления, например плуга, у самой земли, снять дополнительные грузы или увеличить ширину и глубину вспашки и доказать, что такое усовершенствование дало результат?