Бултыхаться не будет. В автомобилях типа ГАЗ 51-53, ЗИЛ 130 как раз и стоит (стоял) фильтр с маслянной ванной и лесочной набивкой. Масло смачивает леску, грязь, пыль прилипает к леске. Масла там, грамм 200 - 300, на дне кастрюли, слой 1 см. В карбюратор масло не попадает. В мотоблоке если такой фильтр применяется, то масла в нем будет не больше 50 грамм. Качество очистки на порядок выше, чем у бумажных фильтров, потому, что бумажные имеют поры 5 микрон, мелкая пыль проходит в двигатель, а крупная забивает поры, фильтр перестает пропускать воздух и карбюратор очень скоро начинает богатить смесь. А маслянные еще называют инерционно-масляные, потому, что поток воздуха засасывается в щель сверху кастрюли, идет вниз, ударяется в поверхность масла и резко идет вверх в промасленную мочалку из лески. На этом этапе большая часть тяжелых частиц пыли по инерции попадает в масло и тонет в нем. Далее воздух, проходя через промасленную леску, многократно меняя направление (огибая леску) избавляется от мелкой пыли, которая прилипает к леске. Потом, воздушный поток ударяясь в крышку фильтра снова меняет направление потока на 180 градусов направляется в карбюратор. Крышка такого фильтра обычно куполообразная. Воздух, ударяясь в эту крышку теряет частицы масла, которые после стекают к переферии, снова в леску и на дно кастрюли. Сопротивление воздуха в масляном фильтре практически постоянно, можно более точно настроить карбюратор. Степень очистки почти 100% (Применялись на спортивных мотоциклах каких-то дорогих фирм). Если на бумажный фильтр попадает масло, то мелкая пыль, которая через сухой фильтр проходит безпрепятственно, прилипает к маслу, наглухо закупоривая участок фильтра. Бумажный фильтр страдает непостоянством сопротивления потоку, по мере засорения воздуху через него все труднее проходить. Его проходит меньше, а бензина столько, сколько пропускают жиклеры. Смесь обогащается....... Отрицательной стороной инерционно-масляного фильтра является его обслуживание - достаточно часто надо его промывать, менять масло, вообщем обслуживать, и второй недостаток - он по объему в 2-3-4 раза больше, чем бумажный..... Я об этом могу долго рассказывать.
Готовлюсь пустить первый дым. Изучил инструкцию. Возникло несколько вопросов. Про редуктор в иструкции нет вообще ни слова, только предупреждение, что мотоблок поставляется не заправленный маслом в двигателе и редукторе. С редуктором более менее все ясно, масло - трансмиссионка 75W90, GL5 в гараже есть. А сколько надо заливать, сколько влезает (в литрах)? Далее. Двигатель - китайский клон Хонды, 196 кубов. Кто какое масло льет? В инструкции есть таблица применяемости, из нее понял, что автомобильное 10W30 категорически не рекомендуется, а W30 хорошо, а самое подходящее - дизельное 15w40 или 15w45. Купил, минералка для фур MAN, дорого для минералки (200р/литр). Тогда и синтетика типа 5W40 наверное будет хорошо работать? Да, и наверное синтетика полезней здесь будет, ведь двигатель воздушного охлаждения более теплонагруженный, чем водяного? Вообщем или я запутался в китайской таблице применяемости масел, или китайцы что-то намудрили.