Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Chrome_TTK_DV написал: .Олег.,
я не считаю, что завод взял с потолка 19 гр, я считаю что это было 10 лет назад с полностью исправным оборудованием, а сейчас двигатель даже толком не заводиться и я рассматриваю все варианты решения проблемы в том числе изменение УЗО.

Chrome_TTK_DV, Насколько понял, в связи с началом сезона,Вам нужно как можно быстрее, найти причину незаводки. :) Поэтому нужно привести в норму все параметры влияющие на запуск. Если двигатель должен быть герметичным - он должен быть герметичным, без утечек. Если предписано УОЗ 19гр - так и должно быть. Должна быть рабочая компрессия (6,5 еще заводится). Головка должна быть нормально затянута ( усилие около 1кг на 1м), чтобы не стравливалось давление из камеры.

Если менялись кольца в изношенном цилиндре,проверяются их зазоры, на просвет проверяется прилегание колец к стенкам цилиндра. Если просвет между стенкой цилиндра и кольцом более четверти периметра, нормальной работы ( компрессии) вряд ли добиться....

По карбюратору свои тонкости настройки...есть после запуска обратный выброс бензина через воздушный жиклер или нет...и т.д.....

как то тут писали что симистр не вылетает смотрим кино https://www.youtube.com/watch?v=a5JmwlI8_cE Чёт я не понял "на генераторной катушке 2.7кОм значит катушка исправна " ??? А как-же меж витковое пробитие ?
У меня на не исправной катушке тоже 2.7 кОм но она не работает !!! Я по его методу проверяю симистор и и у меня тоже звенит на исправном зажигании ??? Это как?

.Олег. написал:

Chrome_TTK_DV написал: .Олег.,
я не считаю, что завод взял с потолка 19 гр, я считаю что это было 10 лет назад с полностью исправным оборудованием, а сейчас двигатель даже толком не заводиться и я рассматриваю все варианты решения проблемы в том числе изменение УЗО.

Chrome_TTK_DV, Насколько понял, в связи с началом сезона,Вам нужно как можно быстрее, найти причину незаводки. :) Поэтому нужно привести в норму все параметры влияющие на запуск. Если двигатель должен быть герметичным - он должен быть герметичным, без утечек. Если предписано УОЗ 19гр - так и должно быть. Должна быть рабочая компрессия (6,5 еще заводится). Головка должна быть нормально затянута ( усилие около 1кг на 1м), чтобы не стравливалось давление из камеры.

Если менялись кольца в изношенном цилиндре,проверяются их зазоры, на просвет проверяется прилегание колец к стенкам цилиндра. Если просвет между стенкой цилиндра и кольцом более четверти периметра, нормальной работы ( компрессии) вряд ли добиться....

По карбюратору свои тонкости настройки...есть после запуска обратный выброс бензина через воздушный жиклер или нет...и т.д.....

.Олег., Мне кажется что всё-таки катушка (генераторная ) накрылась , но гарантировать не могу .

жекf написал: У меня на не исправной катушке тоже 2.7 кОм но она не работает !!!

норма 0.8-2 ком, у меня 0.887ком

stasalt написал:

жекf написал: У меня на не исправной катушке тоже 2.7 кОм но она не работает !!!

норма 0.8-2 ком, у меня 0.887ком

stasalt,

Тут вообще 3.14

Chrome_TTK_DV написал: я не считаю, что завод взял с потолка 19 гр, я считаю что это было 10 лет назад с полностью исправным оборудованием

Всё очень просто. есть двигатель, есть УОЗ при максимальной мощности, который .... совсем никому не нужен, так как это слишком раннее опережение, к тому же он изначально делался под 76, а может и 72 бензин, максимальная мощность у этого движка где нить на 5500 оборотов, а эфективно с ним работать на 3000-3500, не больше, а то и меньше.

stasalt написал: опресовка все выявит но для полной картинки еще требуется вакуум у меня не травило только на третьей паре сальников

Знаешь, что кот делает, когда ему нечего делать???? Вот примерно тож самое и опресовка вакумом.

в картере 2-х тактника пульсация давления, сейчас прижало, избыточным, сейчас отпустило и втянуло на такте всасывания, смазало и размягчило смесью масла с бензином, тянет масло из резуктора, менять сальник со стороны редуктора, потеет под магнето, менять со стороны магнето, а вообще, когда второй двигатель на Кроте кончится, тупо поставлю китайца, как на первый и буду радоваться жизни, а может от бензопилы поставлю, но Кротовский однозначно ремонтировать не буду, не вижу смысла. фрезеровать с ним не удобно, постоянно надо газом играть на переменных нагрузках, с активной фрехой оборотов не хватает фрезе, с Лифаном самое то.

sova1970 написал: А установить его не снимая защитного кожуха что под ремнём не выйдет?

так его и положено менять снимая кожух, всего та 2-3 болтика открутить.

.Олег. написал: Должна быть рабочая компрессия (6,5 еще заводится). Головка должна быть нормально затянута ( усилие около 1кг на 1м), чтобы не стравливалось давление из камеры. Если менялись кольца в изношенном цилиндре,проверяются их зазоры, на просвет проверяется прилегание колец к стенкам цилиндра. Если просвет между стенкой цилиндра и кольцом более четверти периметра, нормальной работы ( компрессии) вряд ли добиться....

2 маленьких сказки, про компрессию и герметичность картера. на ночь...... :killyourselfbywall: :o :yu:
сказка первая... 3 года ездил на СЗД там двигатель Иж-Планета с принудительным охлаждением. летал в город за 70 км от дома, скорость крейсерская около 70-80 км/ч спидометр не работал, навигатора в 98 году у меня не было. оборотов примерно 4000-5000 на слух, в общем двигатель пел. на улице что то около +25. в какой то момент что то в движке стукнуло, он кашлянул и дальше запел. снижения тяги, способности заводиться не убавилось!!! Я планировал менять поршень с цилиндром, по тому, через пару дней полез менять поршень. в общем выскочило стопорное кольцо поршневого пальца и судя по всему его выплюнуло, поршень на помойку, кольца все поломало, причём думаю на 3 части, давно было, не помню, меня тогда удивило, что наличие колец никак не повлияло на раборту двигателя. Сказка 2.. искал донора- Б/П партнер для своего 351-го, ну там вдруг лесиной ручку поломает или корпус, за 500 рублей, на тот момент около 10-20 евриков. вскрыл. там куском нагара процарапало борозду в цилиндре, кольцо пополам. чиста ради спортивного интереса, пилить дрова мне было чем, да и сейчас есть, выковыриваю куски кольца из поршня, надфилем подправляю канавку, чтобы новое кольцо свободно двигалось в канавке, аккуратно, руками, собираю двигатель, пытаюсь завести, ничего не получается. компрессии практически нет. Кто в теме, там вообще гильзы как таковой нет, просто покрытие на люмене, какая то плёнка из какого то оксида. плёхаю под свечку нигрола, проворачиваю КВ несколько раз, закручиваю свечку, с 5-6 рывка жучка ожила...... Дыма было многовато, потом лишка прогорела, но самое интересное, что иногда перепутав пользуюсь ею, тяга не хуже, чем на моём партнере, да и заводится со 2-3 рывка в любую погоду.

tuger написал:

RomaN-1971 написал: хотел узнать что такое "перевертышь"

Нечто подобное, сотварённое из Крота.

RomaN-1971 написал: видел в объявлениях , что продают такой.

Ссылочку в студию, нам тоже интересно.

RomaN-1971 написал: Для чего его переворачивать.

Чтобы легче работалось с ним, особенно спине.

tuger, а чего без кпп ?

tuger написал:

жекf написал: Может тогда лучше будет купить "китайца "(мотоблок)...

Зачем вообще тогда было связываться с Кротом? :confused: - купить что душе краше и дело с концом.

Тут возятся с Кротами по двум причинам. Во первых - он уже на руках и хочется довести его до ума. Во вторых - есть в нём нечто, за что его ни на что не променяешь, в смысле другого класса можем прикупить в дополнение, а менять на аналог другой марки совсем нет желания.

tuger, да поменять то неплохо бы . но . пенсионное обеспечение не позволяет .

Алвен написал: да поменять то неплохо бы . но . пенсионное обеспечение не позволяет

Специально брал пару Кротов в дополнение к МТЗ-05, навесная фреза на тот момент стоила около 12 рублей, за 2 Б/У Крота отдал 6 плюс на одном сразу помер двигатель, прикупил за 4 рубля китайца на 3 кобылы, наверно З,Х не помешал бы, но если грамотно подходить, то и так норм работает, да и не сильно тяжко его назад оттянуть, а там развернул и снова АЙДА!!!!!

yury. написал: Кстати, а за что отправляют в баню,(банят)? Только не кидайтесь камнями, я не продвинутый пользователь.

yury., везде по разным причинам .