Sergey Michailovich написал:
На МСе маховик он же вентилятор на нём стоит магнит, за маховиком генератор и даже если развалился коренной подшипник уже не будет искры на свечу и о какой трещине тут можно говорить.
Искра была, никуда не пропадала, я на застучавшем КВ проехал метров 300 и заглушил. Потом после снятия стартера все само собой выяснилось.
На Д-240 в основном ломает посередине, один раз было на первом коренном, маховик за мою практику ни разу не отламывало, на Д-65 ломало даже на две части.
Саныч53 написал:
Сегодня, в теме про Скаут.. Фотка там тоже есть
На этом двигателе на маховике только шкив а все привода на ГРМ и ТНВД с другой стороны и он будет работать и работает даже с разваливалившимся коренным подшипником (одним), сильно гремит и вибрирует но потихоньку можно доехать до дому. На МСе маховик он же вентилятор на нём стоит магнит, за маховиком генератор и даже если развалился коренной подшипник уже не будет искры на свечу и о какой трещине тут можно говорить.
Просмотрел тему про Скаут. Что можно сказать, чудеса да и только. По моему у Шекспира есть слова.... Есть много друг Гораций ...... дальше не помню. Стреляться не хочется, но наверное придется.... Как говорит знаменитый стилист, звезда в шоке. Век живи век учись.
.... Беру слова из предыдущего поста назад. Приношу свои извинения, признаю что был неправ, погорячился. Умереть придется дураком, это про век живи, век учись. Пост не удаляю, пусть будет укором.
Саныч53 написал:
Алек 20081972
Регистрация: 12.11.2018
Омск
Сообщений: 30
Сегодня в 15:11#6811455
Привет всем! У меня продолжает черная полоса.Поменял прокладку под головку, отрегулировал клапана ,момент впрыска.Поехал скородить огороды,поскородил приезжаю смотрю вроде маховик как- то при работе люфтит. Ну думаю- подшипник. Оказалось- показалось : коленвал попалам.Кто может знает где достать? Есть где продают в Белгороде или в Старом Осколе? Да ещё если знает кто на скауте т15 какой стоит двигатель по инструкции xt15 а на блоке выбито R195? Какой коленвал брать? За ранее спасибо.
Сегодня, в теме про Скаут.. Фотка там тоже есть, сюда не скопировалась.
Саныч53, Посмотреть бы в живую, как это бывает. Видео нет нигде? Не обязательно про этот случай. Правда бред написан в посте (из темы про Скаут). То ли человек рентген писал, то ли человек (не буду писать какой). Если он не разобрал движок, то как определил, что колено пополам? Если разобрал то что за вопрос КАКОЙ ВАЛ брать? Вал то в руках. По каталогу (МВДешному, где фотки бандитов собраны ) можно и определить что за вал и откуда он. Реально у чела черная полоса.
На ходоподобных кажется есть. На нем магнит крепиться. Я зазор катушки регулировал. Вот блин память уже.
Марош, На Кроте, на БП "Дружба" и на многих наших (советских еще) движках так и есть. В смысле зажигание организовано при помощи Маховика-вентилятора. Просто маховик-вентилятор это на УД 15, 25, УД 1,2 и многих других УДешках и просто движках.
Tima62 написал:
только в случае, если он для этого специально спроектирован (например, судовой дизель),а к примеру ЯАЗы 204 и 206 и 5ТДФ от Т64 никогда не реверсировались.
Я в этом деле не спец. Несколько лет назад у знакомого "Опель" (бусик) чуть не угробил его, после ремонта в какой мастерской. Ему повезло, дело было на трассе.
..... На ВЦ со мной работал танкист (в СА служил), да и живет недалеко от меня. Он называл танк, говорил, что легко мог завестись в обратку. Я не переношу запах соляры, дизеля у меня никогда не было и вплотную я с ними не знаком.
..... По поводу перекрытия воздуха это, как бы классика, чтобы не горело надо перекрыть воздух. Но, честно говоря, я не уверен что быстро сообразил бы в случае такой неприятности. Хотя иногда опасность вводит в ступор, но может и вывести из ступора.
СтаршийБрат написал:
Кстати 2Т дизель заводится в обратную сторону, легко.
только в случае, если он для этого специально спроектирован (например, судовой дизель),а к примеру ЯАЗы 204 и 206 и 5ТДФ от Т64 никогда не реверсировались.
СтаршийБрат написал:
Самое неприятное в случае с разносом, это то, что его нельзя остановить. Пока сам не остановится.
С разносом можно и нужно бороться, для этого необходимо прекратить доступ воздуха.
_Для вывода дизельного двигателя из состояния разноса необходимо срочно перекрыть подачу воздуха. Топливную магистраль перекрывать нежелательно, так как в случае попадания масла в цилиндр прекращение подачи топлива не поможет, а только отнимет время. Пытаться нагружать двигатель можно в машинах, у которых передача рассчитана на высокие нагрузки (на тепловозе). Включать высшую передачу и бросать сцепление на механической коробке передач бессмысленно, так как высокий крутящий момент дизеля разрушит трансмиссию[5]. На двигателях, оборудованных декомпрессионным механизмом (например, СМД-12, устанавливаемый на трактор ДТ-75) необходимо срочно ввести его в действие. На первых серийных советских дизельных грузовиках ЯАЗ-204 разнос двухтактного дизеля был весьма распространённым явлением, поэтому водители постоянно держали наготове ветошь, которую в случае разноса засовывали во впускной коллектор. Когда под рукой не было ветоши, в ход шли рукавицы и шапки-ушанки. Многие дизели имеют встроенные системы защиты от разноса.__Для защиты от работы на масле на некоторых дизелях (автомобильном ЯАЗ-204, тяжёлом Д49, стоящем на тепловозах, кораблях, передвижных электростанциях, и др.) во впускном тракте установлена воздушная захлопка, закрывающаяся по сигналу от предельного выключателя._