Сиситема антибукс... насколько полезная вещь?

Minivan написал :
Я же говорю-не позорьтесь. Вы даже название системы не пишите потому как не знаете, а отмазку ,,по привычке,,-это еще раз говорит о Вашей квалификации.

Я никогда не упомянал о том что занимаюсь электрикой автомобилей.

К стати, если бы я держал в голове все точные названия деталей автомобилей, эту голову точно бы уже снесло
Знать названия детале по книге и быть хорошим ремонтником-совсем разные вещи.

Многорук написал :
Я никогда не упомянал о том что занимаюсь электрикой автомобилей.

Не спорю, не упоминали, но упорно доказываете свою некомпетентность. Дайте почитать эту тему своему директору и он

Многорук написал :
Ну дык просветите серость безлошадную.

Вас просвятит и отправит ремонтировать трактора.

Многорук написал :
А то, судя по Вашим сообщениям, Вы просто занимаетесь троллингом

Вы не можете судить так как не компетентны. А троллингом никогда не занимался.

Многорук написал :
К стати, если бы я держал в голове все точные названия деталей автомобилей, эту голову точно бы уже снесло

Мдасс, если у Вас в голове пусто то как Вы вообще авто ремонтируете? Или Вы просто рем.зону подметаете, похоже на это.

Многорук написал :
Знать названия детале по книге и быть хорошим ремонтником-совсем разные вещи.

Что бы быть хорошим ремонтником-нужны знания, а уж базовые(о которых здесь вся тема) уж обязаны знать.

Многорук написал :
Только на ремонт ко мне мешинку пригоняет

Я ему искренне сочуствую

Многорук написал :
Ну дык просветите серость безлошадную.

Отсканировал Вам один листик. Изучите тщательно, а потом на работе в курилке можете блеснуть полученными знаниями, а можете и здесь. [

]()

Многорук написал :
В ауди А 6 системы антибукс и АБС установлены в одном блоке. По этому я и называю АБС, по привычке

И правильно называете на привычном сленге этот блок так и называют - АБС так сказать величают по его первой функции...

На моём форде этот блок АБС содержит ЧЕТЫРЕ системы в которых одни и те же исполнительные механизмы и датчики:

1. ABS - система разблокирования колёс при торможении
2. SRS - система притормаживающая буксующее колесо (не путать с системой которая при пробуксовке колёс душит мотор т.к. это задача ESP)
3. ESP - система курсовой устойчивости тормозит выборочные колеса для предотвращения заноса
4. DDS - система контроля давления в шинах

Многорук написал :
Вы просто хамите.

Нисколько. Если бы я хотел это сделать то сделал бы гораздо раньше. А так

Многорук написал :
если бы я держал в голове все точные названия деталей автомобилей

Вы сами обозначили что в голове ничего не держите что необходимо для ремонта.

Многорук написал :
Я отказываюсь общаться с Вами в подобном ключе

С клиентами видимо так же поступаете, просто уходите, вместо того что бы доказать свою проф.пригодность.
ЗЫ. Вы хоть скажите плиз, каким ремонтом занимаетесь? Чем то конкретным или универсал?

Многорук написал :
К стати, если бы я держал в голове все точные названия деталей автомобилей, эту голову точно бы уже снесло

это точно! все не запомнишь! бывает пытаешься объяснить человеку, чтО заменить нужно-сразу вспоминаешь и называешь правильное название. но человек не понимает до тех пор, пока не вспомнишь и не назовешь общепринятое усредненное название. типа "колдун", "папа-мама", "сопля" и т.д. а "регулятор тормозного момента", "штырь-гнездо(да если еще и уточняешь "колодочное-агрегатное")", "перемычка проводом" -- сразу пугает человека и вводит в замешательство. ну не все люди у нас имеют высшее техническое образование и не все знают и понимают правильное название узлов и агрегатов.

а

Minivan написал :
Полнейший бред и ничего более.

стОит приберечь для дома и семьи. а не писать в таком тоне на форуме, который читают многие люди, большинству из которых и нафиг не нужно знать как правильно обозвать ту железяку, которая колесо держит... в подтверждение:

Vladislav.ru написал :
И правильно называете на привычном сленге этот блок так и называют - АБС так сказать величают по его первой функции...

Minivan написал :
отправит ремонтировать трактора

знаете, если бы у меня работал такой человек как Многорук, я бы был рад и счастлив. а то сидит щас рядом тело, которого послушать-так прям Главный конструктор оборонного предприятия. а на деле штыревую колодку от гнездовой отличить не может. и это в пресловутом тракторе!!!
у Вас,Minivan,очень поверхностное знание техники, размерами побольше микроавтобуса, судя по Вашим постам. трактор давным давно перестал быть техникой из разряда "магнето-провод- лампочка". и отремонтировать его грамотно может далеко не каждый деревенский тракторист...

RHAPSODY написал :
и отремонтировать его грамотно может далеко не каждый деревенский тракторист...

Они и раньше ничего не умели. Конечно, были исключения .

AndyMirror написал :
Они и раньше ничего не умели. Конечно, были исключения

так раньше трактор был прост, как валенок! и магическое умение ремонтировать такую технику кувалдой и ключом "на 24" передавалось из поколения в поколение, от отца к сыну... посторонним такие знания не доверялись! существовал даже такой подвид человечества, ка "тракторист умелый, непьющий". увы... сейчас они практически вымерли из-за отсутствия ареала обитания...

господа!!!!
на тракторе того времени не было электронной системы антибукса....

Vladislav.ru написал :
на тракторе того времени не было электронной системы антибукса....

электронной не было а механическая была.

RHAPSODY написал :
а механическая была.

а тема посвящена электронной системе переднеприводных авто

а тема уже давно в оффтоп свалилась. прошу прощения за то, что немного ушел от темы. и буду только "за", если уважаемые модераторы почистят тему от наездов друг на друга, выяснения что кто знает и меряния пиписьками...

модератор даёшь чистку!!!!!!!!!!!
народ требует :-)

Vladislav.ru написал :
а тема посвящена электронной системе переднеприводных авто

VW lt 46 стоит антибукс на задний (приводной) мост. По моим ощущениям - опция на любителя или новичка, позволяет ИНОГДА плавно тронутся (большинство коммерческих авто - дизеля, соответственно снизу дикий крутящий), или если пара например завязла. Но по сравнению с понижайкой (Dodge RAM) - отстой. Просто экономия денег на КПП.

maniac26 написал :
VW lt 46 стоит антибукс на задний (приводной) мост. По моим ощущениям - опция на любителя или новичка, позволяет ИНОГДА плавно тронутся (большинство коммерческих авто - дизеля, соответственно снизу дикий крутящий), или если пара например завязла. Но по сравнению с понижайкой (Dodge RAM) - отстой. Просто экономия денег на КПП.

ПОВТОРЮСЬ: речь шла не об этой системе! вы говорите про систему которая при пробуксовке душит мотор т.е. останавливает ведущие колёса...

я же имел ввиду систему которая не душит мотор а придавливает всего лишь одно колесо левое или правое и диффиринциал начинает вращать второе...
речь шла об этой системе...

Vladislav.ru написал :
я же имел ввиду систему которая не душит мотор а придавливает всего лишь одно колесо левое или правое и диффиринциал начинает вращать второе...
речь шла об этой системе...

Система курсовой устойчивости. Работает еще и от датчика бокового ускорения (в отличии от АБС и антибукса, которые работают только от датчиков угловой скорости ступицы и реальной скорости). Работает притормаживанием одной ступицы штатными колодками. Есть еще и самоблокирующиеся диффы, но их не ставят на обычные авто (видимо места под капотом не хватает ).

maniac26 написал :
Система курсовой устойчивости.

Это другая система. Речь об EDS-электронная блокировка дифференциала.
"EDS работает совместно с ABS. EDS действует в автоматическом режиме, без участия водителя.
Устройство контролирует с помощью сенсоров ABS число оборотов ведущих колес до скорости около 40 км/ч. Устройством специально тормозятся пробуксовывающие колеса (например, на скользкой проезжей части), а имеющие лучшее сцепление получают повышенную силу тяги." взято отсюда >
К стати, EDS на короткое время отключается, чтобы не перегрелся дисковый тормоз тормозящего колеса при необычайно высокой нагрузке. При этом автомобиль готов к эксплуатации и имеет такие же свойства, что и автомобиль без EDS.(из ссылки) Из этого следует, что система всё таки периодически отключается, дабы чего не поломалося

Многорук написал :
Это другая система. Речь об EDS-электронная блокировка дифференциала.

Та нет. Такая же, только попроще. В отличие от системы курсовой устойчивости, работает не на все колеса, а только на ведущие, и не имеет датчика поперечного ускорения. А так и так все с датчиков приходит на мозги, а оттуда к управляющим устройствам. Для легковушек подходит, поскольку не является штатным режимом. А вот для не сильно развитых государств (ну живу я тут), предпочтительно в первые дни снегопадов (пока горслужбы ото сна не отойдут), либо сидеть дома, либо ездить в авто с понижайкой. Ну как вариант - цепи. Реально видел не один раз в Киеве.

maniac26 написал :
Такая же, только попроще.

Ну, в общем, согласен.

Vladislav.ru написал :
я же имел ввиду систему которая не душит мотор а придавливает всего лишь одно колесо левое или правое и диффиринциал начинает вращать второе

ИМХО, такая система скорее вредна, чем полезна. полностью соглашусь с

Многорук написал :
на короткое время отключается, чтобы не перегрелся дисковый тормоз тормозящего колеса при необычайно высокой нагрузке.

как следствие-износ дисков и колодок, износ резиновых магистралей, ускоренный износ гидроблока и т.д. плюс ко всему, если я, например, еду на малой скорости по скользкой дороге, система работает с повышенной интенсивностью, диски греются, колодки тоже. а тут мне надо очень быстро остановится(ребенок на санках под колеса выкатился)! я начинаю тормозить, а тормозным механизмам не хватало для перегрева именно короткого толчка по педали... результат меня очень сильно огорчит...
конечно, ситуация надуманная, по большому счету. но кто даст гарантию, что она не воплотится в жизнь? естественно, производители авто тоже продумывают все возможные варианты, и такой вариант они наверняка тоже прорабатывали... но жизнь наша такова, даже не столько жизнь в целом, а дороги в частности, что те ситуации, которые складываются на дороге ни один производитель не мог учитывать...
как помощник начинающему водителю такая система однозначно нужна. но я бы предпочел иметь вариант отключения такой системы...

Vladislav.ru написал :
Разъясните насколько эффективна на ПРАКТИКЕ антипробуксовывания система на переднеприводных авто.

Интересует конкретный вид самой простой системы - который притормаживает буксующее колесо...

у меня мазда
мне не нравится работа этой системы, я чётче работаю - все таки больше 10 лет за рулем
когда каша под колесами - я её отключаю
но плюс у нее для меня есть - она у меня для контроля качества покрытия
как значок на приборке загорается (когда шустро трогаешься) - значит надо умерить пыл и контролировать дистанцию

Do Home Yourself написал :
мне не нравится работа этой системы, я чётче работаю - все таки больше 10 лет за рулем
когда каша под колесами - я её отключаю
но плюс у нее для меня есть - она у меня для контроля качества покрытия
как значок на приборке загорается (когда шустро трогаешься) - значит надо умерить пыл и контролировать дистанцию

я совсем не про эту систему!!!!! тема посвящена вот чему

Многорук написал :
Речь об EDS-электронная блокировка дифференциала.
"EDS работает совместно с ABS. EDS действует в автоматическом режиме, без участия водителя.
Устройство контролирует с помощью сенсоров ABS число оборотов ведущих колес до скорости около 40 км/ч. Устройством специально тормозятся пробуксовывающие колеса (например, на скользкой проезжей части), а имеющие лучшее сцепление получают повышенную силу тяги."

Я не знаю где, что и как, но у меня переднеприводной ТРАНЗИТ с включаемой антибуксой. На бровки заезжать с ней легче.

Do Home Yourself написал :
мне не нравится работа этой системы, я чётче работаю - все таки больше 10 лет за рулем
когда каша под колесами - я её отключаю
но плюс у нее для меня есть - она у меня для контроля качества покрытия
как значок на приборке загорается (когда шустро трогаешься) - значит надо умерить пыл и контролировать дистанцию

У меня тоже есть эта система,,, ЕСП или по новому ИВД её зовут. Система комплексная, включает в себя АБС Анти-букс, помощь при экстренном торможении и систему курсовой устойчивости. Вот мое мнение о компонентах:

• АБС - полезная система, хотя часто мне кажется что без неё я бы остановил авто на пару метров раньше
• Антибукс - система хороша для преодоления "детских" дорожных неудобностей на малой скорости, проходимость реально повышается ! Но часто, особенно зимой приходится преодолевать серьезные препятствия (снежные переметы) которые штурмовать можно только с разгону, тут эта система только вредит хоть она и буксующее колесо притормаживает, но она еще и двигатель душит, польза от первого в разы меньше чем вред второго ! Во всяком случае признаюсь что 2 раза сидел в сугробе из за того что вовремя не выключил эту систему. Причем сугробы то (переметы) незначительные,,, метров по 30 С выключенной системой и 100 метровые штурмовал без веревки
• Помощь при экстренном торможении - хорошая и пожалуй полезная вещь, хотя признаюсь я в начале даже испугался как она сработала, потом привык,,,, просто на резкое хоть и несильное воздействие на педаль тормоза авто отвечает более интенсивным торможением чем обычно
• Система курсовой устойчивости - ВЕЩЬ ! К стати в америке начиная с 12 года выпуск авто не имеющих этой системы будет запрещен (где то читал) Когда то купил авто с этой системой,,, катался летом, пришла зима - поставил на хранение, потом решили съездить на зимние каникулы в гости за 1200 км. В общем перед поездкой решил испытать авто как оно ведет себя по льду и снегу,,,, поехал на аэродром и был приятно удивлен четкостью работы этой системы (!) не смотря на все мои желания, вывести авто из равновесия (пустить вращаться по дороге) у меня не получилось, четкое прогнозирование и управление траекторией движения авто в далеко не штатной дорожной ситуации меня порадовало! Вот даже задавал вопрос как же она чертовка работает Только только я почувствую (мозжечком ) что авто понесло, и тут же слышу что система начала работать Одним словом молодцы буржуи !

Да и на счет лампочки, действительно замечательная вещь, потому как иногда приходится преодолевать расстояния по 1000 и более километров, счупать что там с дорогой просто некогда. И если лампа моргнула на второй, то уже сигнал к внимательности, если на третьей - опасно (!) хотя были ситуации когда она и на четвертой и на пятой начинала моргать (!) тогда все плелись со скоростью 20 км,,,,, а тех у кого небыло лампочки или еще чего другого собирали по кюветам.

Многорук написал :
Это другая система. Речь об EDS-электронная блокировка дифференциала.
Устройство контролирует с помощью сенсоров ABS число оборотов ведущих колес до скорости около 40 км/ч. Устройством специально тормозятся пробуксовывающие колеса (например, на скользкой проезжей части), а имеющие лучшее сцепление получают повышенную силу тяги." взято отсюда >
К стати, EDS на короткое время отключается, чтобы не перегрелся дисковый тормоз тормозящего колеса при необычайно высокой нагрузке.

Почитал по ссылочке. Чей-та бред какой-то. Во-первых каким боком к блокировке дифера тормоза? Обычно блокировка срабатывает при определенной разнице частоты вращения колес одной оси, блокируется при этом сам дифференциал. Перераспределение момента с помощью тормоза возможна ... но как-то не поворачивается язык назвать блокировкой дифера, скорее все же антипробуксовка. Т.е. какая-то подмена понятий.
Потом про перегрев диска, это вообще как? На скорости до 40, на льду? Откуда столько кинетической энергии-то? Когда тормоза работают штатно, то они останавливают авто весом в тонну(полторы, две) за счет трения дисков об колодки. Энергия достаточно большая, при этом обычно тормоза в порядке, т.е. не перегреваются. А тут, тормоза останавливают буксующее колесо, усилие там достаточно небольшое. Можно колесо рукой остановить, и дифер перебросить мощность на второе. С какого тормоза перегрется должны? Ну и последнее. Откуда в рабочей тормозной системе давление, если машина разгоняется, очевидно педаль тормоза не нажата. Жидкость не сжимается, значит никакого ресивера с остаточным давлением быть не может. Есть машины с гидрокомпрессором, но таких не много.

Sobakeevi4 написал :
Откуда в рабочей тормозной системе давление, если машина разгоняется, очевидно педаль тормоза не нажата. Жидкость не сжимается, значит никакого ресивера с остаточным давлением быть не может. Есть машины с гидрокомпрессором, но таких не много.

Практически любое современное авто в блоке АБС имеет электрогидравлический модулятор Поэтому что бы тормозные механизмы пришли в действие, далеко не обязательно нажимать на педаль.

Sobakeevi4 написал :
Можно колесо рукой остановить, и дифер перебросить мощность на второе.

диференциал перебросит на другое колесо ровно то количество момента что будет тормозится в буксующем колесе (такого предназначение межколесного дифа) так что и грется тормоз будет соответствующе.

Sobakeevi4 написал :
Откуда в рабочей тормозной системе давление, если машина разгоняется,

от гидроусилителья тормозов и АБС

RIDD написал :
Практически любое современное авто в блоке АБС имеет электрогидравлический модулятор

В моем представлении модулятор перераспределяет давление в тормозной системе, при срабатывании АБС и/или системы курсовой устойчивости. В этом случае педаль все же нажата.