Я Неву 2 экспл-л на первой передаче на 3 фрезы с каждой стороны, общий захват где то 1м35см. МБ перестал зарываться и не выскакивал из пахоты. Пока захват был 1м (по 2 фрезы), частенько хотел закопаться вглубь. Из под этого сделал вывод: оптимально вес МБ/ширина фрезерования где то 100кг/1,3м. На новом зверке пока не проверял, но в далеком прошлом при работе с "Кротом" (50кг/0,5м) тоже совпадает - норовил закапаться. Правда, у обоих этих землероек не было на краях дискорезов. Фрезеровать старался не в пух/пыль, а в небольшой "камушек". Пух/пыль после неск дождей оседает, сляживается и к осени вилы толком в землю не лезут. С небольшим "камушком" ситуация к осени проще.
Тут на видео на 2й передаче зверек прет [
]( "PATRIOT MONTANA на родных фрезах") ,
запас по дури есть хороший, хотя для обработки , по мне, хватило бы и оборотов первой передачи ( в небольшой "камушек"). Значит можно сбалансировать вес и увеличить ширину захвата без ущерба для ДВС. Чем и займусь после обкатки.
serg reding написал :
Куда вас всё тянет то.На МБ стоит простейший редуктор,такие и на полуторках стояли.Куда вас заносит то,деньги девать некуда?Ладно бы гипоидная передача была бы,а то простейший редуктор.Нигрол или ТАД-17 в зев ему.А другие масла-в меру своей крутости.Некоторые ставят на МБ резину от (забыл фамилию модных модельеров),так что на них равняться?
Что на Мазе работаь,что на Вольво(итд),если тариф одинаковый-какой смысл переплачивать за иномарку.Это я для примера на счёт масел и резины.Каждый кузнец своего счастья.
Shihan написал :
Во первых, давайте прекратим не никчемный спор про масла или же про это в другую тему.
Во вторых на наших мотоблоках нет гипоидной передачи, а присутствует обыкновенная коническая.
И я об этом же,и во первых и во вторых.Всё давным давно разжёвано.Курите сайт,парни,и будет вам счастье и удача.
Во первых, давайте прекратим не никчемный спор про масла или же про это в другую тему.
Во вторых на наших мотоблоках нет гипоидной передачи, а присутствует обыкновенная коническая.
serg reding написал :
Ладно бы гипоидная передача была бы,а то простейший редуктор
Ничего не понял, на вашем МБ снизу в редукторе что стоит? Вы на чем в поле ездите? Что вам манегеры в магазине наговорили?
...нда ,извиняюсь, до гипоида не дотягивает , но уважения , при таких нагрузках, заслуживает. "На спичках"всё равно экономить не зачем. Масло буду лить качественное. ТАД 17 и подобное уже десяток лет заводы не выпускают, но , к удивлению, в продаже до сей поры втречается..
ewgenp написал :
Про lsd мосты и смазки про них можно почитать ещё на форумах джиперов 4х4 или пользователей полноприводных бусов.
Куда вас всё тянет то.На МБ стоит простейший редуктор,такие и на полуторках стояли.Куда вас заносит то,деньги девать некуда?Ладно бы гипоидная передача была бы,а то простейший редуктор.Нигрол или ТАД-17 в зев ему.А другие масла-в меру своей крутости.Некоторые ставят на МБ резину от (забыл фамилию модных модельеров),так что на них равняться?
Что на Мазе работаь,что на Вольво(итд),если тариф одинаковый-какой смысл переплачивать за иномарку.Это я для примера на счёт масел и резины.Каждый кузнец своего счастья.
Пока не могу, "не доехал", чуть позже. Заливать планирую LSD в редуктор, но ,вероятно, небольшая прикатка пройдет на простой трансмиссионке. за это время покопаю про LSD. По маслам читаю на . О подборке масла отпишу, большей частью покупаю на .
В Слониме сутки проездом был...
Про lsd мосты и смазки для них можно почитать ещё на форумах джиперов 4х4 или пользователей полноприводных бусов.
ewgenp написал :
Не, вопрос не в рекомендациях, а в свойствах масла - в трансмиссию всегда лучше лить трансмиссионку
Не сомневаюсь,сам вначале заливал 80w90.Теперь залито М8В.
ewgenp написал :
что если есть диски сцепления , то в редуктор желательно заливать трансмиссионное масло для LSD мостов (самоблокирующихся, на японских джипах встречаются)
ewgenp написал :
В LSD мостах тоже стоят диски сцепления и они самоблокируются при небольших проворотах колес относительно друг друга. Если в такой мост залить простую трансмиссионку, то диски съедает и мост превращается в простой - без блокировки. Масло это нужно для дольшей службы дисков сцепления, вероятно изменятся хар-ки его "схватывания", в какую сторону пока неизвестно
Пример такого масла привести можете?Хотя,не факт что смогу найти у нас.К примеру,-не нашелПы.Сы.Слониму при случае могу привет передать-он в 50-ти км от меня,и соседский хлопчик сейчас служит там.
bulbash написал :
Так же рекомендуют заливать простое моторное.Ответ вы уже читали...
Не, вопрос не в рекомендациях, а в свойствах масла - в трансмиссию всегда лучше лить трансмиссионку, у нее нет антипригарных свойств, как у масел для ДВС, но есть антизадирные компоненты. В LSD мостах тоже стоят диски сцепления и они самоблокируются при небольших проворотах колес относительно друг друга. Если в такой мост залить простую трансмиссионку, то диски съедает и мост превращается в простой - без блокировки. Масло это нужно для дольшей службы дисков сцепления, вероятно изменятся хар-ки его "схватывания", в какую сторону пока неизвестно. Также неизвестно, насколько различаются материалы этих устройств и совместимость LSD масла с ними. Нужна практика и более углубленное "изучение предмета".
P.S. Привет Беларусии! Бывал там, служил под Борисовом, в Печах. Минск, Слоним, Жодино, Витебск побывал.
bulbash написал :
Извините за резкость,:"Достало!"Достало резкое срабатывание сцепления и,соответственно,трогание мб.Вперед еще куда ни шло,но вот когда он при движении назад прыгает на тебя(а на автомобильных колесах по другому не скажешь),веселого мало.Кто как с этим борется?Или на своих мб такого не наблюдаете?Самое интересное,на мотоцикле с аналогичным сцеплением в масляной ванне ездил-все было очень плавноТут говорили,мол,все дело в масле,точнее-его вязкости.Слил "густую"трансмиссионку 80w90(кстати,рекомендованную мануалом),залил 10w40 для китайских мопедов-практически ничего не изменилось...Вчера и его слил,залил М8в(SAE20)-ноль эффектаТросик сцепления вроде отрегулирован,есть свободный ходКто-то говорил,что все дело-в количестве пружинок-в мотоцикле их 5 или 6,а у нас в мб только 3!?Если это действительно так,остается только смирится с этим недостатком нашего мб.Может кто нибудь сказать,в чем здесь дело?
Упоминали, что тросики литолом мазали и от этого были улучшения. Я тросики всегда мажу из одноразового шприца маслом для двс или трансмиссии, закапывая во внутрь оплетки и подергивая сам трос. Кто то ось переставил (пересверлил), уменьшив радиус вращения рычага. На своем МБ еще не "ездил" , жду сезона. Знакомый спец по авто сказал, что если есть диски сцепления , то в редуктор желательно заливать трансмиссионное масло для LSD мостов (самоблокирующихся, на японских джипах встречаются). Пока не подтвердить не опровергнуть ни чего не могу, жду сезона для обкатки зверька.
Поскольку никто не ,пришлось делать бюджетный вариант ходоуменьшителя на мбЗаодно и узкий ход в пределах 28см получил.Широкий получился около 40см.Осталось подумать,с каким навесным работать на них.Например,стрельчатая культиваторная лапа на 270мм.или ушастый(по свежефрезерованной почве)
bulbash написал :
Размер зависит от Вашей сцепки-на моей ВРМЗ-овской,например,высота втулки под палец что-то около 60-62мм(точно не помню),поэтому я искал 80-й швеллер-у него,если мерять внутри,наименьшее расстояние 65мм-то что надо:yu.Или как вариант,и скобу сварить из двух уголков-тут уж можно подогнать до "мулиметра"
Спасибо.Попробую поискать кусок швеллера.Жалко,что МБ не под рукой.Не померять,не подогнать.
А нельзя снять скобу штатную с зада,и поставить её спереди на болты?
serg reding написал :
размер подскажите,какой надо на скобу
Размер зависит от Вашей сцепки-на моей ВРМЗ-овской,например,высота втулки под палец что-то около 60-62мм(точно не помню),поэтому я искал 80-й швеллер-у него,если мерять внутри,наименьшее расстояние 65мм-то что надо:yu.Или как вариант,и скобу сварить из двух уголков-тут уж можно подогнать до "мулиметра"