Я понимаю что до бесконечности увеличивать напор смысла нет эффект будет уменьшаться по мере увеличения напора , но эффект будет.
жекf, Хорошо. Тогда так: Печка горит постоянно и стабильно. Т.е ваш краник на печке прикрыт на половину и не трогается.
Носитель при этом протекает по ТО медленно (слабый напор), он может снять максимальное тепло с ТО и даже закипеть. т.е. Вентилятор печки работает на 1 скорости воздух идёт горячим.
Теперь мы добавляем скорость носителя, и о чудо он стал холоднее. Хотя при этом скорость стала выше. т.е вы поставили вентилятор печки на 2, а воздух стал холоднее.
Теперь ещё добавим скорости носителю, вообще стал чуть теплый. т.е вентилятор уже работает на 3, а воздух чуть теплый.
Что нам надо сделать, что бы носитель (либо воздух из печки) был горячим? Добавить скорость мы не можем, не куда. Значит мы должны добавить нагрев: Сильнее должна гореть печка. т.е приоткрыть краник печки. А если при этом ещё и уменьшить скорость носителя (вентилятор на 1) то получим горячий выход. Но.. Печку мы сильнее топить не сможем, в отличие от краника печки, его можно приоткрыть.
В итоге имеем, что нам надо ограничить регулировку протока носителя в меньшую сторону, с более плавной регулировкой. При этом надо понимать, что носитель мы будем регулировать на выходе из ТО (как, другой вопрос), т.е. это нагретый ТО носитель (вторичка). Равно воздуху в печке авто.
Система, что ТО, что печка авто, должна быть сбалансирована так, что бы при максимальном нагреве ТО он мог снять максимальное количества тепла. Потому и насос должен быть нормальным для именно этого варианта ТО.
Немного про авто. У ВАЗа лотерея с производителями радиаторов. Можно купить с хорошей теплоотдачей, можно с плохой. Попался плохой радиатор и будет он отдавать тепло на 1 более горячий чем на 3 скорости. Попался хороший, будет хорошо отдавать тепло при всех режимах вентилятора. А далее будет играть свою скрипку фильтр на входе печки, клапана на входе из салона, скорость движения авто и прочее, прочее, прочее.