Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#1860826

Продолжение фото сесии

2njuk
Цитата с сайта Теро-
"Уникальные опции:2 вала отбора мощности с частотой вращения, не зависящей от скорости движения мотоблока на одном вале и зависящей на другом, позволяет использовать более широкий диапазон навесного и прицепного оборудования".

Это что бы мы не путались в терминах.
А если есть зависимый ВОМ,считайте передаточное на колеса,приводите к одному знаменателю с любым мостом от л/а цепной передачей и активный прицеп готов.
Только на мотоблоках с активными прицепами вес за 300 кг.А у Теро я прочитал 85 кг,моловато.
Вообще то Теро и Зирка 105 почти близнецы.Поспрашивайте на ветке о Зирках о прицепах,вдруг китайцы уже сделали!

У меня Теро GS 12,близнец НМБ 1М Кадви. С передаточными числами более менее понятно, но не хотелось бы грузить прицеп автомобильным мостом. Есть задумка использовать вместо моста выходной редуктор такого же мотоблока как у меня, там коническая передача.Но теперь надо думать, как обойти проблему отсутствия дифференциала. Для меня, конечно, это сложновато,но если получится,то будет малюсенький, маневренный микротрактор.

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12062

njuk По какой причине Вы имея средний! мотоблок так загорелись идеей привода на прицеп.
Вам по серьезному бездорожью надо ездить или сильно пересеченной местности..

хочу сидеть и работать,когда это возможно. Простой адаптер меня не устраивает:мотоблоку придется тащить не только навесные орудия,но и меня с адаптером , и все это на два ведущих колеса. Запас мощности у двигателя уходит на пробуксовки. С полноприводной схемой пробуксовки будут сведены к минимуму. Да и радиус разворота должен уменьшиться.

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12062

njuk А хватит ли среднего мотоблока что б сделать полноприводный минитрактор....... ???

Регистрация: 01.12.2008 Городенка Сообщений: 878

njuk написал :
Да и радиус разворота должен уменьшиться.

А это как?

Придется делать либо с переломной рамой, либо бортповоротный, а у тракторов,построенных по этим схемам,радиус поворота всегда меньше. А насчет среднего мотоблока-должно хватить,так как вес небольшой и выполняемые работы-как на обычном мотоблоке. В этом и плюс полного привода,что при одном и том же весе,тяги значительно больше,чем при схеме 4х2.

njuk написал :
Но теперь надо думать, как обойти проблему отсутствия дифференциала.

Отсутствия дифференциала решена с помощью разблокиратора. Имхо

njuk написал :
Придется делать либо с переломной рамой

И варианты переломаной рамы

Точно, поставить разблокираторы на все четыре полуоси. Тогда проще сделать бортповоротную схему. При включении разблокираторов одного борта одновременно притормаживать колеса этого же борта. Блин, сложная получается конструкция. Надо бы произвести все расчеты,может не стоит и связываться.

Регистрация: 01.12.2008 Городенка Сообщений: 878

njuk написал :
Тогда проще сделать бортповоротную схему. При включении разблокираторов одного борта одновременно притормаживать колеса этого же борта. Блин, сложная получается конструкция.

Так устроено в гусеничных тракторах, в 50-х годах одним рычагом, позже разделили тормоз и муфту поворота, в ДТ-75 планетарная передача, в Т-150 две КПП (как вариант).

С МОТОБЛОКОМ - КРУГЛЫЙ ГОД
Как известно, огород приходится пахать нечасто. А это значит, что большую часть времени года такой дорогой и дефицитный агрегат, как мотоблок, простаивает. Даже неэкономисту ясно, что это нерентабельно. Житель Киевской области Николай Дмитриевич Боговик нашел выход из этой ситуации. Сконструированный и изготовленный им набор приспособлений и навесных агрегатов к мотоблоку МТЗ-0,5 сделал его универсальным. Вместе с рядом усовершенствований, внесенных в конструкцию, они могут представить интерес не только для наших читателей, но и для конструкторов - разработчиков средств малой механизации. Главная задача, которую я перед собой поставил, - это усовершенствовать мотоблок таким образом, чтобы его можно было применять на любых видах работ, как на приусадебном участке, так и в быту. Одновременно решалась и вторая задача - упрощение обслуживания агрегата и повышение уровня комфорта при работе с ним. Хочу познакомить читателей «М-К» с некоторыми из разработанных мной конструкциями и усовершенствованиями.

Рис.1. Мотоблок МТЗ-0,5 с самодельным навесным оборудованием: 1 - багажник, 2 - крыло, 3 - кронштейн крепления крыла, 4 - зеркало заднего вида, 5 - рычаг управления блокировкой колес, 6 - уровнемер, 7 - стойка багажника, 8 - регулировочный болт ограничителя поворота, 9 - заглушка отверстия вала отбора мощности, 10 - прицепная тележка, 11 - ручка, 12 - поворотный кронштейн.
Левые колеса мотоблока и прицепной тележки условно не показаны.
ПРИЦЕПНАЯ ТЕЛЕЖКА
Она дала возможность обходиться без большого и тяжелого прицепа ПХ-0,5, который и «состыковать» с мотоблоком не так-то легко. Благодаря тележке мотоблок в считанные минуты можно превратить в микротрактор, у которого, естественно, значительно больше возможностей. Благодаря применению сиденья с амортизатором со списанного автобуса можно обойтись без подрессоривания.
Прицепная тележка конструктивно состоит из основной рамы, дополнительной выдвижной рамы, настила и сиденья. Рама тележки представляет собой трубу Ø57 мм, в которую вваривается хвостовик от прицепа ПХ-0,5 для крепления поворотного кронштейна. Последний фиксируется штифтом, отверстие под который следует пересверлить: из горизонтального в вертикальное. Это необходимо, потому что при старом положении штифта-стопора колесо при повороте цепляет за него и рвет резину, так как на всех кронштейнах прицепов ограничители (о них речь пойдет ниже) очень коротки и не упираются в прицепную скобу мотоблока. К трубе приваривается поперечина из уголка 50X50 мм.
На раму накладывается настил из листового железа толщиной 3 мм, который выштамповывается вручную и приваривается одновременно к трубе и к уголку. Раскрой настила показан на рисунке. По краям его заготовки необходимо отогнуть вниз буртик 35 мм, а вверх выгибаются боковины крыльев; к ним приваривается верхняя часть каждого крыла, к которым с помощью болта М8 и гайки-барашка крепится надкрылок с отражателем от «Жигулей». При работе с самосвалом и пахоте с прицепной тележкой надкрылок снимается.
В трубу основной рамы вставляется труба выдвижной рамы Ø51 мм; она стопорится болтом М8 через просверленные в обеих трубах отверстия. Колеса с осями берутся от ручной садово-огородной тележки, выпускаемой киевским заводом «Красный экскаватор», только ось укорачивается посередине на 150 мм. На концах полуосей нарезается резьба M16. Полуоси вставляются в стаканы выдвижной рамы и фиксируются гайками.
БАГАЖНИК
Он избавит от необходимости транспортировки лишнего груза - балансиров на колесах, которые при пахоте на неровной местности (например, под гору) не дают никакого эффекта. Если в этих условиях грузы разместить в передней части багажника, то центр тяжести мотоблока сместится в том же направлении, что значительно облегчит работу. Кроме того, такой багажник удобен для перевозки малых грузов или инструмента: отпадает надобность буксировать за мотоблоком большой и тяжелый прицеп.
Багажник мотоблока собирается на электросварке из труб Ø28 мм или 3/4". Центральная из них, которая является осью багажника, - Ø33,5 мм или 1". На нее надевается горизонтальная труба опоры, после чего центральная труба приваривается к боковым трубам багажника.
Высота вертикальных труб опоры, свободно входящих внутрь труб стойки, должна быть такой, чтобы последние упирались в багажник, а сам он нигде не касался мотоблока, за исключением задней поперечной трубы, которая болтом М8 крепится к штанге мотоблока. В передней части багажник фиксируется пружиной к глушителю.
Стойка багажника устанавливается на коробку передач и привинчивается к ней при помощи ее же болтов. В опорной планке стойки делается выемка по диаметру штанги мотоблока.
Для ремонта или регулировки тяг и т. п. достаточно отсоединить пружину и вывинтить один болт, после чего багажник легко снимается. Это делается и при пахоте, когда багажник не нужен (снимается вместе с крыльями, которые крепятся к нему при помощи кронштейнов). Дно багажника выстилается прорезиненным полотном, предотвращающим засорение мотора.
ПОВОРОТНЫЙ КРОНШТЕЙН
Сначала несколько слов об ограничителях поворота.
И прицеп ПХ-0,5, и тележка могут принести много неприятностей (вплоть до аварии), если на стыковочном кронштейне не отрегулированы ограничители: колесо цепляется за него, и мотоблок может перевернуться. Чтобы этого избежать, в ограничителях поворотного кронштейна - усиках - сверлятся отверстия Ø6,5 мм, а затем метчиком в них нарезается резьба М8. Сюда ввинчиваются регулировочные болты: даже при максимальном повороте мотоблока они не дадут колесу задеть за кронштейн или его основание. И еще одно небольшое усовершенствование. Попробуйте отсоединить прицеп от мотоблока, не измазавшись: ведь стыковочный узел всегда смазан солидолом. Вот тут и выручит вспомогательная ручка. Она выгибается из стального прутка Ø10 мм и приваривается на расстоянии 60 мм от прицепного отверстия.
УРОВНЕМЕР
Устройство несложное, но очень выгодное. Пробка топливного бака имеет около 15-20 витков резьбы, и каждый раз отвинчивать и завинчивать ее только лишь для того, чтобы проверить запас горючего в баке, не так-то удобно. А мой уровнемер виден даже с сиденья тележки.
Он крепится на стенке топливного бака со стороны карбюратора. Из медной трубки Ø6 мм (она легко гнется в холодном состоянии) выгибаются два колена так, как показано на рисунке. В боковой стенке топливного бака просверливается отверстие, в которое коротким концом впаивается трубка. Из медной проволоки делается кольцо Ø7 мм и припаивается к стенке бака посредине так, чтобы через него можно было пропустить шланг. Второе отверстие сверлится не в боковой стенке, а в днище бака ближе к стенке. В него вставляется и также припаивается второе колено из медной трубки. Шланг берется такой же, какой соединяет краник с карбюратором. Он нагревается в воде, продевается через кольцо и натягивается на трубки. Уровнемер готов.
ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА
Казалось бы, зачем оно мотоблоку? Оказывается, необходимо, особенно при движении с тележкой.
Зеркало устанавливается на багажнике в задней части его верхней продольной трубы. Используется любое автомобильное, с его же кронштейном, к которому, правда, потребуется переходник из отрезка трубы 1/2": к ней приваривается фланец, представляющий собой копию фланца на кронштейне зеркала.
ЗАГЛУШКА ВОМа
Заглушка отверстия к валу отбора мощности (ВОМ) предохранит от попадания в него грязи и пыли, что очень важно, так как в это отверстие входит соединительный вал косилки или фрезы с малым допуском. Корпус заглушки проще всего выточить из головки старого поршня.
РЫЧАГ БЛОКИРОВКИ КОЛЕС Владельцы мотоблока МТЗ-0,5 знают, как неудобно расположено на нем управление блокировкой колес. Я перенес его на левую рукоятку штанги мотоблока по аналогии с рычагом топливного корректора, вынесенного на правую рукоятку. Порядок установки нового рычага следующий. Снимаем тягу включения блокировки и продлеваем резьбовой участок до длины 140 мм от ручки. Упор изготавливается из стали. Между отверстием на корпусе штанги, через которое проходит тяга блокировки, и кнопкой срочной остановки двигателя сверлим отверстия для троса Ø10 мм с одной стороны и Ø3 мм с другой. Чтобы резьба на тяге не заедала в отверстии корпуса штанги, на нее надевается тонкостенная трубка, проходящая через отверстие в корпусе до упора в ручку. Пружина возврата должна быть сильнее пружины включения блокировки, чтобы при освобождении на рукоятке рычага управления блокировкой она могла вернуть тягу в прежнее положение и выключить блокировку.

Рис. 3. Установка зеркала заднего вида: 1 - багажник, 2 - зеркало заднего вида, 3 - труба 1/2", 4 - фланец (идентичен фланцу кронштейна зеркала),5 - стопор (винт М4), 6 - винты крепления зеркала.
Рис. 2. Багажник: I - площадка, 2 - опора, 3 . - болт крепления багажника к штанге мотоблока, 4 - штифт Ø5мм, 5 - кронштейн крепления крыла. Рис. 7. Установка рычага управления блокировкой колес: 1 - ручка блокировочной тяги, 2 - пружина возврата, 3 - тонкостенная трубка (от антенны радиоприемника), 4 - гайка М8, 5 - упор, 6 - тяга блокировки, 7 - трос, 8 - пружина включения блокировки, 9 - упор оболочки троса, 10 - трос Боудена, 11 - кнопка экстренной остановки двигателя, 12 - зажим троса.

Рис. 8. Прицепная тележка: 1 - сиденье, 2 - рама, 3 - выдвижная рама, 4 - надкрылок, 5 - запирающее устройство, 6 - стояночная опора, 7 - рычаг управления стояночной опорой, 8 - ручка управления запирающим устройством, 9 - колесо с полуосью, 10 - узел крепления рабочего оборудования, 11 - настил, 12 - подножка. На виде А надкрылки условно не показаны.
Рис. 10. Рама: 1 - продольная балка (труба Ø57 мм), 2 - хвостовик от прицепа ПХ-0,5, 3 - поперечины (уголок 50X50 мм).
САМОСВАЛЬНЫЙ КУЗОВ.
В качестве самосвального кузова применена садово-огородная тележка, выпускаемая заводом «Красный экскаватор» (г. Киев). Она может использоваться и как ручная с ее же колесами, предварительно снятыми с прицепной тележки мотоблока. Необходимая переделка: от ручной тележки отрезается ось, а на ее место вваривается труба Ø 1 /2". К ней, в свою очередь, привариваются два стакана - трубы Ø33,5 мм и длиной 145 мм. В них вставляются полуоси колес. В таком модернизированном виде тележка служит как ручная.
Для установки кузова на мотоблок нужно выдвинуть задний мост и зафиксировать его стопором через отверстие. Проушины на раме кузова и выдвижной раме совмещаются и штифтуются. Рукоятки кузова опускаются на опоры на крыльях тележки и кузов фиксируется с помощью запора, рукоятка управления которым находится под сиденьем. Для опрокидывания кузова надо приподнять рукоятку вверх (вниз ее тянет пружина), тем самым освобождая запор от зацепления с проушиной на кузове. Последний опрокинется и опустится на салазки. Самосвальный кузов удобен для вывозки со двора мусора, удобрений на огород, а также для транспортировки любых грузов до 200 кг.

Мотоблок с самосвальным кузовом: 1 - мотоблок МТЗ-05, 2 - выдвижная рама прицепной тележки, 3 - самосвальный кузов. Левые колеса мотоблока и прицепной тележки условно не показаны.

Самосвальный кузов в положении разгрузки. Кузов опирается на салазки.

Вид на запор. Видны опоры для ручек кузова на крыльях; ручка управления запором и проушины на выдвижной раме.
БУЛЬДОЗЕРНЫЙ ОТВАЛ
Мотоблок используют в качестве бульдозера для разравнивания грунта, чистки тротуаров или дороги от грязи и снега. Кронштейн крепления отвала устанавливают на лапах мотора, к которым крепится основание откидной передней опоры мотоблока, причем с помощью тех же болтов М10. К кронштейнам болтами М8 с барашковыми гайками привинчивают штанги длиной 520 мм, идущие непосредственно к отвалу. Сам отвал изготавливают из жести толщиной 1-2 мм. С внутренней стороны к отвалу приварены четыре стойки из стали толщиной 3-4 мм. В них по месту сверлят отверстия для крепления отвала к штангам, с учетом того, чтобы отвал стоял строго вертикально по отношению к передней части мотоблока. Низ отвала также обшивают жестью, иначе он будет зарываться в землю. Отвал дополнительно фиксируют на мотоблоке двумя регулировочными тягами: в нерабочем состоянии они позволяют разгрузить кронштейны. К нижней части отвала болтами крепится нож размером ЗХ100Х850 мм.
Бульдозерный отвал используется без тележки - оператор сам регулирует угол и глубину резания наклоном рукояток штанги мотоблока. Отвал лучше всего делать из нержавеющей стали, скажем, из бака старой стиральной машины.
ГРАБЛИ
К уголку 60Х 60 мм привариваются зубья граблей. Зубья - из стального прутка Ø10 мм; для большей прочности и удобства в работе их немного сгибают. К тому же уголку приваривают кронштейн из трех 4-мм стальных полос шириной 40 мм. Сверху на кронштейн приваривается основание для стояка - стальной лист размерами 3X100X100 мм. Стояк имеет высоту 180 мм. Он такой же, как и на бороне, плуге, культиваторе; крепится к сцепке точно так же, как и упомянутые орудия.
Пользоваться граблями можно только без прицепной тележки. Для использования их с тележкой необходим механизм приподнимания граблей, например, при нажатии педали. Гребенку (с зубьями) можно взять и от списанного свеклоуборочного комбайна. Грабли с успехом применяются для уборки сена, очистки огорода от ботвы, сбора мусора и т. д.
Вот, пожалуй, и все мои основные усовершенствования. Они позволяют облегчить и уменьшить тяжелый ручной труд, которого так много набирается у сельского жителя.
В заключение хочу обратиться с просьбой к владельцам мотоблоков МТЗ-05: может, кто-то подскажет, как сделать тормоз на мотоблоке - он так необходим! [RIGHT]Н. БОГОВИК, с. Антонов, Киевская обл. [/RIGHT]

Самосвальный кузов: 1 - салазки (стальная полоса 6Х30Х200 мм), 2 - упор (7Х30Х45 мм), 3 - проушина на выдвижной раме прицепной тележки, 4 - проушина на кузове, 5 - штифт со шплинтом, 6 - стакан (труба 2", L= 145 мм), 7 - проушина для запора кузова, 8 - ручка управления запором, 9 - пружина, удерживающая запор в закрытом положении, 10 - запор, 11 - труба 1/2".
Бульдозер: 1 - бульдозерный отвал, 2 - штанга (уголок 50X50 мм), 3 - кронштейн, 4 - тяга.
Бульдозерный отвал: 1 - передний лист отвала, 2 - стойка (4 шт.),3 - нижний лист отвала, 4 - нож, 5 - проушина крепления тяги. Грабли: 1 - зубья, 2 - кронштейн, 3 - основание, 4 - стояк, 5 - уголок.

Одноколёсный адаптер удобный для работы и сидя и стоя

Из серии одноколёсный

Двухколёсный управляемый ногами

Адаптер с поворотными колесами и адаптер для присоединения прицепа.

Адаптера для работы с сенокосой,фрезой и культиватором

Интересный и сложный в исполнении,вариант адаптера для подключения фрезы от ВОМ

Мотоблок с адаптером и фрезой но в другом исполнении