Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#4977705

Павел-61 написал :
Тем толще партизаны.

Можно и так сказать. Сути не меняет.

CAIMAN340

kaabrest написал :
Tima62, А гамак для кошек причём ?

он наверное ссылки перепутал))

kaabrest написал :
А гамак для кошек причём ?

так он же висит[

]()

Регистрация: 18.04.2012 Ярославль Сообщений: 6748

VTS написал :
это называется "свес"

Лет 40 назад это преподавалось как "клиренс" и имел свои единицы измерения, а некая высота днища над дорогой - "дорожный просвет" и так же имела ДРУГИЕ единицы измерения. Да и в характеристиках транспортных конструкций на просторах России как то преимущественно указывают "дорожный просвет". А он и в африке - дорожный просвет.
А в каких единицах измерения указывают якобы "свес"???
Подозреваю что как раньше измерялся "клиренс".

Регистрация: 01.03.2013 Биробиджан Сообщений: 1480

ppp53, Вам поспорить или терминология внезапно поменялась? Ну хватит...

Регистрация: 02.07.2012 Харьков Сообщений: 1354

ppp53 написал :
Лет 40 назад

30-ть лет назад ,(преподавалось) дорожный просвет (он же клирренс)- это расстояние между плоской поверхностью на котором находится автомобиль , и самой низкой точкой ( у грузовиков к примеру нижний край "груши" моста , ( Псы, помню был на Севере в стойотряде студенческом, так там мужики ( а ездили в основном на Кразах, Татрах и Магирусах , но Кразов было больше, увидив женщину с "пышной" попой , говорили: красота..., , задний мост - больше чем у Краза....), а угол съезда или заезда автомобиля , т.е. максимальный угол который может преодолеть автомобиль, называли "свес".

"Кентавры" (клоны 105-ки и 135-ки)

Регистрация: 18.04.2012 Ярославль Сообщений: 6748

Ну это всё из серии иностранщины. Типа "бутик", фаст-вуд". Раньше это называли лавкой, забегаловкой и всем было понятно - о чём речь.
Зачем и тут засорять Русский Язык!
Эк я распалился!

ppp53 написал :
Ну это всё из серии иностранщины. Типа "бутик", фаст-вуд". Раньше это называли лавкой, забегаловкой и всем было понятно - о чём речь.
Зачем и тут засорять Русский Язык!
Эк я распалился!

Речь не о засорении языка, а элементарно для понимания друг друга.

CAIMAN340

Регистрация: 18.04.2012 Ярославль Сообщений: 6748

Эх! Хотел продолжить, но не буду. Клизма, так клизма (ой, извиняюсь - клиренс)

Регистрация: 08.10.2013 Силламяэ Сообщений: 655

veter02 написал :
Цитата Сообщение от kaabrest Посмотреть сообщение
Tima62, А гамак для кошек причём ?
он наверное ссылки перепутал))

Вот, что значит а компе много ссылок открыто. Говорю жене, чтобы своё в отдельном окне смотрела. Вот:

ppp53 написал :
А в каких единицах измерения указывают якобы "свес"???
Подозреваю что как раньше измерялся "клиренс".

Свес и Клирес измеряют в миллиметрах. Угол въезда и съезда - в Градусах, как все углы.

Регистрация: 18.04.2012 Ярославль Сообщений: 6748

Tima62 написал :

.

Хороший трактат. Одно выражение чего стоит - "если угол рампы.......короче если агрегат взберётся на гору и сядет на "брюхо""
Маленький нюанс - он ещё на эту гору въехать должен, не уперевшись прежде этой рампой в эту гору!!!!
Более я уже и не читал этот опус!

Регистрация: 18.04.2012 Ярославль Сообщений: 6748

Tima62 написал :
Угол въезда и съезда - в Градусах, как все углы.

А градусы - это которые в бардачке, про запас или какие то другие градусы?
Я в своё время телегу приподнял предлагающимся здесь П-образным кронштейном. Ну и пошло. Сначала вбока вывернуло - поставил поперечные укосины. Потом назад вывернуло - поставил продольные. Так что такие кронштейны соэдают дополнительные сложности - нагрузки то не хилые!

Владимир С. написал :
Речь не о засорении языка, а элементарно для понимания друг друга.

и причём тут засорение языка - есть элементарные технические термины....

Юрий VW написал :
и причём тут засорение языка - есть элементарные технические термины....

Так и я о том же.

CAIMAN340

Регистрация: 18.04.2012 Ярославль Сообщений: 6748

Юрий VW написал :
и причём тут засорение языка - есть элементарные технические термины....

А эти элементарные термины устанавливали наверное авторы наподобие в статье по ссылке Tima62

Регистрация: 02.07.2012 Харьков Сообщений: 1354

- любитель "погутарить..."

"Кентавры" (клоны 105-ки и 135-ки)

Регистрация: 03.04.2014 Санкт-Петербург Сообщений: -2054

Ещё один тролль.

VTS написал :
- любитель "погутарить..."

serg reding написал :
Ещё один тролль.

Пусть. Лишь бы не обзывался.

CAIMAN340

Владимир С. написал :
Пусть. Лишь бы не обзывался.

Всем привет! Весьма ценное качество, которого не очень здесь придерживаются. Но имеем классический пример когда 1 человек не ориентирующийся даже приблизительно ни в чем начинает ратовать за "чистоту" языка, причем при этом пишет "язык" с большой буквы. Делов то: спроси, пусть тебе объяснят и будешь знать в дальнейшем и не нужно будет кривляться и изворачиваться, да и желанием знать побольше только уважение получишь большее. Но, не только Господни пути неисповедимы...
Миша оф компани, дорожный просвет( клиренс) это действительно расстояние от горизонтальной плоскости до наинизшей точки механизма(груша диффа, кронштейны амортов, выхлопная, картер и т.п. у кого как). У авто это в мануалах показано для груженного авто и это величина не постоянная. Изменена загрузка, со временем просели пружины и т.п.
То что он "через горбик" переезжал это называется продольный радиус(а не просвет, клиренс) и он зависит от "посадки" техники и колесной базы(расстояние от передней и задней(задних) оси. Чем короче база тем легче мы будем преодолевать неровности. Короткая база у джипов, длинная у автобусов.(рис. 1) В грейдере принцип длинной базы использован для выравнивания поверхности(типа как у фуганка))).
Угол свеса, иногда их называли углы съезда-заезда, потому что они напрямую влияют на этот показатель, это угол который получается между колесом и нижней точкой передка-задка. Имея малый свес задка-предка(американцы 60-70 годов или "членовозы" ГАЗ, ЗиЛ) мы ограничены не только во въездах но и в прохождении углублений. (рис. 2).

Все это, Саша, никак не показатель "вездеходов" и эта геометрия только часть прибамбасов. Авто бывают обычные, повышенной проходимости( когда добавляют, к примеру, 4х4, блокировку, понижающую) и вездеходы когда машина СПЕЦИАЛЬНО проэктируется под условия бездорожья. И там уже применяется весь комплекс. Например по колесу: арочные, широкопрофильные ,"дутики", увеличенного диама, низкого давления, с возможностью изменения давления, "самоочищающиеся" со спецрисунком и т.д. И так по каждому агрегату.
Что касается "клиренса" адаптера то не раз я напоминал что при 12" колесах(максимально возможных) клиренс самого МБ у тяжей 24см(разведите пальцы))) не говоря уже о середняках. И какой смысл что-то предпринимать вообще усложняя и ухудшая прочность конструкции если обычное колесо или "таблетка" и так нам дает это? Конечно если речь идет о 8-10", с тачки, но их ставить себе дороже, т.к. они даже на ручной тележке сдыхают быстро. Наверное если дорожный просвет важен то оптимальным для адаптера во всех смыслах будут мотоциклетные колеса, тем более что ИЖевские или с тяжелых спокойно можно применять на одной оси (без дополнительной опоры и порядочно нагружая) . Даже ЯВовские, на 14мм, кажется выдержали бы седока с боронами.
Максим.

Регистрация: 02.07.2012 Харьков Сообщений: 1354

Riba4ok1 написал :
Что касается "клиренса" адаптера то не раз я напоминал что при 12" колесах(максимально возможных) клиренс самого МБ у тяжей 24см(разведите пальцы))) не говоря уже о середняках.

не говоря уже о середняках. И какой смысл что-то предпринимать вообще усложняя и ухудшая прочность конструкции

Ну , мы ведь всегда стремимся к чему то....
Кстати, о "середняках"...(135-ка), ......, , такой он , "клиренс".

"Кентавры" (клоны 105-ки и 135-ки)