Harahondya написал :
Это Вы к тому,что не нужно заниматься самолечением? Так беда в том,что многие меры не знают, она у каждого своя. Суворовец, все ранее и вышесказанное мной только во благо, а не ради критики. Ну а каждый выбирает свой маршрут. Кстати,еще не оговаривали про запуск дизеля сжатым воздухом.
На японских "Комацу" у нас эфир выдавали на складе. У них и приспособы для этих целей были и рекомендации завода. Это ещё когда никаких баллончиков в магазинах и в помине не было. Так, что страсти о "разборке" народных авто это из области - газовый баллон взорвал дом, не пользуйтесь им, он опасен, топите дровами. Так, что я тут стою на своём - эфир может здОрово выручить в нужный момент. Но пользоваться нужно с осторожностью и не злоупотреблять данной процедурой, об этом я и писАл выше, а вы на это рисовали бледные и падающие смайлики. Ну ладно, проехали. Кому надо, те поймут, что к чему.
О запуске воздухом я знаю, опять же, не понаслышке. Я отработал на Маз - 543 и Маз - 537 почти десять лет. Натаскался баллонов, слава богу каждому. Но, вы же в курсе, как она работает? И тут её, вряд ли применишь? (Кстати она является дополнением к стартеру, но можно и только ей завести)
суворовец написал :
вы на это рисовали бледные и падающие смайлики
это они на морозе надышались паров эфира, упали и замерзли (шутка).
суворовец написал :
Натаскался баллонов, слава богу каждому.
а если в гараже и стационарно,хотя так накачать баллон в домашних условиях не каждому под силу. Да для МБ,наверно,это и не нужно. Вопрос можно решить и по другому. Только бытует мнение, что к эфиру двигатель привыкает,а потом никак...
Harahondya написал :
Только бытует мнение, что к эфиру двигатель привыкает,а потом никак...
Да сказки это. Это наркоманы привыкают, а мотор железный. В "Урагановском" баллоне давление 150 атм. Компрессоры только специальные были. Одноцилиндровый, вряд ли завести получится, так как там от баллонов через кран в каждый цилиндр идут трубки через распределитель, а он уже распределяет воздух согласно порядку работы цилиндров и раскручивает его. А одноцилиндровый как? Толкнёт в низ и всё. Надо как минимум два.
В продолжении темы запуска дизелей в мороз позволю себе подвести некоторое резюме ( на мой взгляд).
Самое идеальное - это держать в тепле. Тут всем ясно, подробности опустим. Всяческие подогревы. Тоже хорошо. Идеально - тепловая пушка . Нагреет отлично всё даже на улице, на морозе. Тут надо быть внимательным к пластиковым деталям, может покоробить, если сильно близко. Далее фен. Греем картер с маслом, бак, топливный фильтр, трубки и т.д. Тут кашу маслом не испортишь (сцепку и колёса греть не обязательно ) Непосредственно при запуске - снимаем воздушный фильтр и направляем воздух во впускной коллектор. Можно, конечно, использовать паяльную лампу или газовую горелку, но очень осторожно с пластиком и лакокрасочным покрытием. Я бы такими способоми не пользовался для запуска мотоблока, это как вариант. Масло лучше заливать с первой цифрой до W 0 или 5, можно 10. Это, как правило синтетика или полу. Если масло летнее, а заводить завтра надо всё равно, то можно с вечера, за пару минут до того как глушить, залить в масло немного бензина. Утром масло будет жидким, а при последующей работе бензин испарится практически без следа. Вариант сейчас уже не модный, но раньше, когда не было соответствующих масел, использовался. То же как вариант. По топливу. Если топливо летнее, а на юге других и нет вроде, то в холода его можно разбавлять (для лучшей прокачивоемости ) керосином, который сейчас найти трудно, или просто низкооктановым бензином, ну или уайт-спиритом. Добавлять % 20, в зависимости от морозов. Можно чисто визуально смотреть, что бы топливо было жидким и не кристаллизовалось. Это бюджетные варианты. Можно покупать в магазинах антигель, это дороже. Размешивать нужно пока топливо жидкое, когда соляра замёрзнет, то размешать уже будет трудно. К этому желательно подготовиться заранее. Много бензина лить в соляру тоже не нужно, это не тот случай, когда кашу маслом не испортишь. И в тёплое время такой смесью тоже не пользоваться, смазки для плунжеров может не хватить. Хотя.(Как отступление) Однажды в молодости, у меня приятель в аэропорту на заправщике работал, и он залил нам с земляком в "Ураганы" полные баки (по 800 л.)авиационного керосина, чистого и мы их выработали и потом ещё такие номера повторяли. Ничего не случилось, движки выдержали. (Тут Harahondya нарисовал бы падающий и бледнеющий смайлик и правильно бы сделал ) Но то было другое время, а со своей техникой такие номера ни к чему. Ну и непосредственно при запуске можно воспользоваться факелом (тряпочку намотать на проволоку и пропитать солярой) .Снимаем воздухан и факел во впускной тракт. Ну или "быстрым стартом", то есть тем же эфиром, о котором уже говорилось. Повторяю, комбинировать эфир и открытое пламя категорически запрещено. А по отдельности они особой опасности не представляют, при правильном применении. Ну и естественно закрыть забор воздуха для охлаждения. Смотреть по месту, какой мороз и какие работы. Что бы не перегреть (это очень затруднительно будет) и не работать холодным двигателем - это его ускоренный износ. (Как отступление) Я одно время, работая на Краз-260 (турбинный двиг) вентилятор охлаждения снимал на зиму совсем. Ну вот такие мысли. Может кому пригодится. Всё из собственного опыта. Правда не на мотоблоках, но особой разницы не вижу. Хотя и могут быть нюансы, допускаю. Вот как то так.
суворовец написал :
Однажды в молодости, у меня приятель в аэропорту на заправщике работал, и он залил нам с земляком в "Ураганы" полные баки (по 800 л.)авиационного керосина, чистого и мы их выработали и потом ещё такие номера повторяли
Мы тоже заливали постоянно ТС-1 напополам с дизтопливом с ТЗ и небыло никаких проблем, потому что для заправки самолётов в ТС -1 добавлялась жидкость И , которая недавала топливу замёрзнуть.
Ещё она хорошо в тормоза шла, в "акоголики" её лили, намного эффективнее спирта. А тараканов у вас ею не травили? У нас поливали плинтуса в "деревяшках", говорят помогало. Про вред для людей как то не задумывались тогда.
На БМД (в армии, Витебская дивизия) стартер работал от 24 вольт и стояла крыльчатка. Маленький компрессор на двиготеле качал 240 атм. и если небыло акума можно запускать сжатым воздухом - 6 целиндров дизель 240 лс.
Андюха написал :
народ кто снимал при работающем двигуне шланг обратки.оттуда идет солярка или нет. у меня не идет хотя по идее должна.
По идее должна идти, так как насос обычно качает немного больше, чем нужно форсунке. Значит у вас два варианта, либо мало качает, либо много сгорает. Всё же, видимо, мало доходит до форсунки, за счёт загустевания на холоде и в результате этого плохой прокачивоемости солярки. Это ещё двигателю хватает для нормальной работы, а если сильней замёрзнет, то ещё колбасить и трясти начнёт и вообще перестанет набирать обороты или заглохнет. Разбавьте соляру, если густая слишком.
Сургей7 написал :
Маленький компрессор на двиготеле качал 240 атм.
Удобно очень. На "Ураганах" просто два баллона для воздуха в моторном отсеке и для их зарядки надо снять и отнести к стационарному компрессору. Морока, вообщем была с этим делом. Вот, тащим вышечный блок (1985г)
не я попробовал завести на улице-19 прокачивал шморголкой раз 6 потом два раза потянул на третитий шморголка порвалась.ну и бросил его до весны тока сам себе работу зделал.а за обратку я спросил еще как то по осени снял а оно не течет. хотя саляру не жрет ваще.
Андюха написал :
не я попробовал завести на улице-19 прокачивал шморголкой раз 6 потом два раза потянул на третитий шморголка порвалась.ну и бросил его до весны тока сам себе работу зделал.а за обратку я спросил еще как то по осени снял а оно не течет. хотя саляру не жрет ваще.
Еще можно посмотреть топливный фильтр не забит ли, заборник в баке, и работает ли перепускной клапан. Еще вопросик, А подкачивающая помпа в топливной системе у Вашего МБ есть? Если нет, и топливо внасос высокого давления поступает самотеком, то обратки может и не быть.
edmond написал :
топливо внасос высокого давления поступает самотеком, то обратки может и не быть.
А какая связь между поступлением топлива в ТНВД и обраткой с форсунки? Не встречал форсунок без обратки, не подскажете где применяется? Если это, конечно, не насос-форсунка, а именно с ТНВД.
Да обычная здесь форсунка, с обраткой. Это EDMOND имел в виду, что дизтопливо по трубке обратки не течет. Часто такое бывает, что трубка обратки пустая. А двигатель нормально работает.
Да существует много пособов запустить дизель в холод.Но я бы согласился на эфир - проверено надежно перекупщики на рынке толкают убитые двигателя - попрыскают он и заводится холодный с полоборота.Факел на мой взгляд в наше время экзотично.Еще можно попробовать с буксира прицепил к машине - на мотоблоке 2 воткнул и поехали .А вообще не надо насиловать технику - лучше подготовьте ее к зиме - масло полусинтетику хотя бы 10 - 40.Соляру разведите керосином или бензином, или гелем незастывайка.А вообще если вы покупаете мото с целью использовать его в минус 20 то берите лучше бензиновый двиг. а если хочется непременно дизель- то с электростартером, тогда при учете масла и незагустевшй солярс- заведется гарантировано.Только за аккумом нужено следить...мне кажется что именно этот мото не расчитан на зимнюю эксплуатацию - ведь недаром к нему нет снегоочистителя.А самопальные бульдозерные отвалы которые мы делаем не в сщет.
Запуск воздухом сжатым очень старая и надежная вещь широко применялась на армейской технике например тот же т 34, помимо акомулятора несколько балонов с сжатым воздухом, есть знакомый ветеран - механик водитель т 34,с 1943 -1945г.Он рассказывал что в зиму часто акомулятором даже не пробывали - сразу воздухом, заводился всегда и быстро.Но суворовец прав одноцилиндровый двигатель не заведеш, кроме того двигатель должен конструктивно подходить под тот вид заводки.Так что для нашегего дизеля это невозможно.