Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#3093869

трубку снимал, льет ручьем..... да и раньше же все работало. трубку новую надел, такуюже по длине, но чуть большую по сечению.....

viktor48 написал :
Попробуйте поднять бак сантиметров на 10 многим это помогало.

Сам не верю в эффективность этой переделки. Но многим помогло. Много ещё в Кроте парадоксов. Demonman, а Вы попробуйте, просто временно поднимите бак повыше, соедините трубкой подходящей. Вдруг да и Вам поможет.

Регистрация: 25.10.2009 Челябинск Сообщений: 856

Demonman, Вы, картер половинили? (я этот вопрос уже второму пользователю, задаю в этой теме, прошу пардону..)

Demonman написал :
поплавок регулировал раз 10,
карбюратор вроде полностью исправен.

А как регулировали? Подгибкой усика? Кнопку держите -камера переполнилась, двигатель запускается и работает потом уровень падает а поплавок не дает поступать новой порции бензина движок и глохнет. Поплавок регулируется на заводе и лучше его не трогать. а сетка на карбе чистая? И посмотрите чтобы вход бензина на карбюраторе был как можно выше.

almas написал :
Demonman, Вы, картер половинили? (я этот вопрос уже второму пользователю, задаю в этой теме, прошу пардону..)

А зачем его половинить? Поршневая и так меняется. Это когда коленвал менять надо тогда его половинить надо.

viktor48 написал :
А зачем его половинить? Поршневая и так меняется

Не, не, Виктор, almas по делу спрашивает. Просто уже советы проверить герметичность картера всем на зубах навязли, понимаю. Но симптомы тоже похожи. При негерметичности картера смесь сильно обедняется, так что при переполненной камере карбюратора работает нормально, а когда уровень снижается до нормального, глохнет.

Регистрация: 25.10.2009 Челябинск Сообщений: 856

viktor48 написал :
А зачем его половинить? Поршневая и так меняется. Это когда коленвал менять надо тогда его половинить надо.

Странный ответ, на конкретный вопрос, к тому же и не Вам адресованный. Не сводите меня, пожалуйста, до уровня ликбеза..

Sergey61 написал :
Не, не, Виктор, almas по делу спрашивает. Просто уже советы проверить герметичность картера всем на зубах навязли, понимаю. Но симптомы тоже похожи. При негерметичности картера смесь сильно обедняется, так что при переполненной камере карбюратора работает нормально, а когда уровень снижается до нормального, глохнет.

Извините но не верю я в то что нарушена герметичность картера может быть. Через этот двигатель столько смеси проходит при каждом цикле что ни манжета со стороны магнето (манжету со стороны редуктора вообще во внимание принимать не стоит там еще одна стоит около шкива) ни прокладки если они стоят и не повреждены не окажут сколь нибудь значимого влияния.

Регистрация: 25.10.2009 Челябинск Сообщений: 856

Sergey61, Вот. Это по делу. Добавлю еще, что бы поняли, к чему я задаю эти вопросы: часто при переборке двигателя, с заменой сальников в картере, эти сальники устанавливают наоборот - пружинкой наружу, полагая, что так нужно во избежание подсоса воздуха в картер и забывая при этом, что при продувке, под поршнем создается давление, которому и должны пртивостоять эти сальники. Иначе, какя-то часть смеси просто выдавливается наружу, не попадая в камеру сгорания. Итог - бедная смесь.. Вывод - сальники ставим пружинкой(рабочей кромкой) внутрь

Регистрация: 21.02.2011 Йошкар-Ола Сообщений: 741

Sergey61, Спасибо, скоро понадобится.

almas написал :
что бы поняли, к чему я задаю эти вопросы: часто при переборке двигателя, с заменой сальников в картере, эти сальники устанавливают наоборот - пружинкой наружу, полагая, что так нужно во избежание подсоса воздуха в картер и забывая при этом, что при продувке, под поршнем создается давление, которому и должны пртивостоять эти сальники. Иначе, какя-то часть смеси просто выдавливается наружу, не попадая в камеру сгорания. Итог - бедная смесь.. Вывод - сальники ставим пружинкой(рабочей кромкой) внутрь

Так таких пользователей в этой теме которые снимают уплотнения с маркировкой снаружи а ставят уплотнения обратной стороной мне ни разу не встречалось. Вроде всем ясно как снял так и поставил.

Регистрация: 25.10.2009 Челябинск Сообщений: 856

viktor48 написал :
Так таких пользователей в этой теме которые снимают уплотнения с маркировкой снаружи а ставят уплотнения обратной стороной мне ни разу не встречалось. Вроде всем ясно как снял так и поставил.

Всяко бывает.. Мне тоже не встречалось в этой теме. А в жизни - не раз. Особенно в советское время - выбьешь сальник для образца, что б "достать", такой же и пока "достаёшь", или через Посылторг выпишешь - уже и забудешь, как он стоял.. В самом деле - это не выдуманно мной - это из жизни.

если двиг не мокрый, то можно не половинить- незачем! а карбы это самое противное со всего мотора- там эти сеточки засираются. нужно полностью разбирать и продувать. У себя 1 раз менял поршневую, после этого работает уе 8 год- проблем нет. Бак на штатном месте. сошник примерно по центру, ну может чуть ниже. Гнусь, но не сильно- можно трубки руля подогнуть вверх и будет удобнее. Кому надо в МСК могу помоч- трубогиб есть.

Ну если по жизни то существует неписанное правило что резиноармированное уплотнение всегда ставится маркировкой наружу, то есть пружинкой в сторону подшипника.

Димас написал :
можно трубки руля подогнуть вверх и будет удобнее. Кому надо в МСК могу помоч- трубогиб есть.

Я на своем что первым делом в 86 году сделал так это снял ручки руля и кувалдой их разогнул чтобы было удобно работать.

Регистрация: 25.10.2009 Челябинск Сообщений: 856

viktor48 написал :
Ну если по жизни то существует неписанное правило что резиноармированное уплотнение всегда ставится маркировкой наружу, то есть пружинкой в сторону подшипника.

Неверно - для левой стороны всех советских мотоциклов и так же - для правой стороны мотоцикла "Минск" М-110 (внутреннего сальника).

Регистрация: 25.10.2009 Челябинск Сообщений: 856

viktor48 написал :
Так таких пользователей в этой теме которые снимают уплотнения с маркировкой снаружи а ставят уплотнения обратной стороной мне ни разу не встречалось

Похоже, Вы были бы первый?

almas написал :
Неверно - для левой стороны всех советских мотоциклов и так же для правой стороны мотоцикла "Минск" М-110 (внутреннего сальника).

С мотоциклами не знаком. А вот с подшипниковыми узлами даже очень хорошо. Вот там только так устанавливаются уплотнения. Пружинка в сторону подшипника.

almas написал :
Похоже, Вы были бы первый?

Не понял юмора.
Вроде у Вас это было в жизни?

almas написал :
А в жизни - не раз. Особенно в советское время - выбьешь сальник для образца, что б "достать", такой же и пока "достаёшь", или через Посылторг выпишешь - уже и забудешь, как он стоял.. В самом деле - это не выдуманно мной - это из жизни.

У меня и сейчас пара таких манжет лежит в загашнике. Бегать по магазинам не надо было ни тогда ни сейчас.

Регистрация: 25.10.2009 Челябинск Сообщений: 856

viktor48 написал :
Вроде у Вас это было в жизни?

Было. Я закончил третий класс, когда отец купил(вернее -заработал) мне первый мотоцикл. М-103. Ремонтировал я его сам. Как и все пацаны в нашей деревне.

viktor48 написал :
У меня и сейчас пара таких манжет лежит в загашнике. Бегать по магазинам не надо было ни тогда ни сейчас.

Понимаю. Москва и сейчас и тогда - не глухая уральская деревенька в сорок дворов в двухстах верст от областного центра, где прошло моё детство..