Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

WOW! написал :
Достал вот такой, хотя у меня стоит похожий, но другой шкив

Спасибо, попробую что-то покумекать, если с ремнём будут проблемы. Хотя из последних сообщений

jurgis написал :
имею крота с двигателем Субару, и теперь столкнулся с поломкой редуктора

и далее, может ну его, проще ремни менять. Т.к. следующий узел под нагрузкой после ремня как раз редуктор, а значит на него придётся вся мощность которая будет сниматься дополнительно при установке второго ремня.

aab-2008 написал :
А почему? Если редуктор, а соответственно паспорт от Чернышёвского завода, почему откажут в ремонте редуктора?

Когда я интересовался этим вопросом, 2006 год, то тоже хотел взять нового Крота с импортным двигателем, а с 2-х тактником продать. Мне показали немного переработанную инструкцию для Кротов МПП Чернышева, с указанием производителя Верпь, с гарантийным сервисом не по всей территории России, а только в г. Шелково М.О. - я отказался. Возможно сейчас по другому, скажем фирма Верпь договорилась с МПП о поддержке гарантии через мастерские у которых заключен договор с МПП.

aab-2008 написал :
Я то же брал в Москве, из-за возможности приобрести с Хондой GX, но вроде в паспорте стоит огромный список официальных представительств и мне говорили, что гарантии на раму и редуктор я не лишусь, на на двигатель то же есть представитель АОЯМА-МОТОРС у нас.

Все очень просто, у вас культиватор производства МПП Чернышева, т.е двигатель Хонда, поставлен на раму в стенах МПП, поэтому и гарантия у вас на раму - МПП, а на двигатель - Хонды. Все сервисы по спискам в конце мануала, отдельно для мотора, отдельно для культиватора. Просто, насколько я знаю, МПП ставило только Honda GV-135, Honda GX-120, B&S I/C 3.5, Tecumseh 35, а Субару, Хонду GX-160(200), Quantumы, китайцев, ставят за стенами МПП. Например в фирме Партнер-9000 в 5 пальоне на Садоводе, на старой раме(с маленьким шкивом под 2-х двигатель) стоит китаец GX-160. Правда они чесно говорят, что это они сами поставили, так как раму отдельно продать уж очень затруднительно.

Миша_30 написал :
у вас культиватор производства МПП Чернышева, т.е двигатель Хонда, поставлен на раму в стенах МПП, поэтому и гарантия у вас на раму - МПП, а на двигатель - Хонды.

как раз

Миша_30 написал :
GX-160

и именно за стенами

Миша_30 написал :
ставят за стенами МПП

Но ставили взамен GC на Крота производства МПП в присутствии покупателя. Коробка, паспорт - всё оригинал. Покупал на рынке. Сам не ездил, знакомый привёз. Хозяйка павильона или точки - женщина.

aab-2008 написал :
Но ставили взамен GC на производства МПП в присутствии покупателя.

А я считал что у вас GX-120.

Кстати про вариант с GX-120. В паспорте и на упаковке данная комплектация как заводская отсутствует.

jurgis написал :
Если не удастся отремонтировать редуктор отдельно

Вообще-то могут быть несколько причин данной неисправности:

1. Срезало шлицы на входном валу
2. Срезало сварку соединения шестерня-вал на входном - выходном.
3. сломались зубья (зуб) на шестернях.
   Судя по описанию, что периодически зацеплялось исключить можно только 2 и обрыв цепи.

созвонился с сервисным центром, сказали что можно привезти редуктор отдельно в ремонт и просили слить из него масло. Завтра утром повезу в ремонт на Волочаевскую, еще сказали что сделают вскрытие в течении 30 минут, раскажут о неисправностях и назовут сроки ремонта или замены редуктора в сборе.

Вот, как и обещал фото и размеры.
Маленькое уточнение - центральная трубка не цельная. Внизу приваривается кусок трубки с диаметром равным диаметру ручек, чтобы входила в штатные места для ручек.
Буду рад, если кому-то такая идея поможет!

jurgis написал :
можно привезти редуктор отдельно в ремонт и просили слить из него масло. Завтра утром повезу в ремонт на Волочаевскую

т.е. не обязательно там где продавец, можно на ближайший сервис? Да главное забыл. По гарантии?

да именно так, ремонт или замена по гарантии. А продавец и не нужен, они оформляют гарантийный талон и больше их мало что интересует, вот если в сервисном центре вместо ремонта или замены редуктора дадут официальное заключение о ненадлежащем качестве и невозможности ремонта то тогда с этой бумажкой можно ехать к продавцу и требовать замены товара или возврат денег.

jurgis написал :
да именно так, ремонт или замена по гарантии. А продавец и не нужен

Я рад за Вас и за всех нас. По крайней мере с гарантией прблем нет. Опять по дереву постучу. А ремень у меня тоже накрылся через пять часов.
А вот

jurgis написал :
обрыв троса заднего хода

jurgis написал :
подтекания масла из редуктора в районе штока включения заднего хода

скорее связано с регулировкой сцепления. Если оно перетянуто, т.е крутятся роторы и при отжатом сцеплении, то З.Х. включается очень тяжело, но если всё отрегулировано, то одним движением руки (не пальца!) включается туда-сюда. С легким щелчком. Иногда после заднего передний включается передний после перевода рычага при нажатии сцепления на движение. Желаю, что бы больше проблем Вам Кротк не доставлял ( и нам тоже).

aab-2008 написал :
Кстати про вариант с GX-120. В паспорте и на упаковке данная комплектация как заводская отсутствует.

Я не знаю какой у вас паспорт, но комплектация МК-5 и есть с двигателем GX-120, а вот МК-5-01 с двигателем GC135.

может кто подскажет как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода

gvst написал :
как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода

А какой он у вас К-60 или К-41?

Миша_30 написал :
а вот МК-5-01 с двигателем GC135.

это да, и на коробке так.

Миша_30 написал :
МК-5 и есть с двигателем GX-120

такой у меня не отмечено, ни на коробке ни в паспорте. выпуск август 08г. может раньше было.

jurgis написал :
Завтра утром повезу в ремонт на Волочаевскую, еще сказали что сделают вскрытие в течении 30 минут, раскажут о неисправностях и назовут сроки ремонта или замены редуктора в сборе.

я надеюсь, расскажите о результатах посещения? и о результатах ремонта.

как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода

Карбюратор К-60В

Сообщение от gvst
Как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода
Карбюратор К-60В

Это искали?
Регулировка К60В
Перед запуском двигателя вращением винта " установите дроссель так: чтобы между его основанием и нижней образующей смесительной камеры была небольшая щель (2-2,5мм). Регулировочный винт 18 полностью вверните, а затем выверните на 0,5-1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте его. После прогрева двигателя медленно выворачивайте винт 18. Обороты двигателя вначале будут возрастать, а потом снижаться. Начало снижения оборотов указывает на оптимальное положение винта для данного положения дросселя. Отворачивая винт 7: снова снизьте обороты двигателя и заворачиванием винта 18 вновь найдите его оптимальное положение. Указанные операции выполняйте до тех пор: пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя. Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается в момент резкого открывания дросселя, смесь немного обогатите, заворачивая винт 18. Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дросселя - смесь обедните.
Если отрегулировать карбюратор таким способом не удается, необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Увеличение уровня топлива приводит к повышению мощности, но уменьшению экономичности. Уменьшение уровня топлива, наоборот. Чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности и способствует перегреву двигателя.

Еще, из собственных "шишек". Обратите внимание на топливопроводящий штуцер 17, он должен быть строго вверх, как на схеме (допускается небольшой наклон). В противном случае - потеря мощности и проблемы с пуском двигателя.

aab-2008 написал :
я надеюсь, расскажите о результатах посещения? и о результатах ремонта.

Докладываю весть с полей ремонта редуктора. Ощущения двойственные от посещения сервиса: с одной стороны хорошее отношение ремонтников и руководства, доброжелательность и оперативность, с другой стороны зайдя в ремонтное помещение сразу увидел штук двадцать кротов в ремонте и у всех них были проблеммы именно с редуктором, что собственно и огорчает.
При вскрытии моего редуктора из него сразу посыпались шарики от подшипников, далее обнаружили погнутость и износ на всех шестернях, цепь порвана и в довершении пробита одна половинка корпуса редуктора - трешина сквозная. Мастера еще извлекли сплющенный шарик подшипника и сказали что именно это привело к обрыву цепи. Подшиптники на редуктор ставят неизвестно какие, качества нет вообще, люфтят с новья, и к тому же они закрытого типа (тем что на валу масло еще достается а тем что выше уже хуже. Как сказали мастера "поломка редуктора Крота стала нормальным явлением и никого уже ни удивляет".Самые слабые места в современных редукторах Крота следующие: низкое качество деталей, в особености подшипников и плохое качество сборки. Подшипники в сервисе кстати ставят отечественные открытого типа (показывали ящики с подшипниками). Чаще всего первым разваливается подшипник вала со шкивом. Про шкив стоит сказать отдельно следующее - в большинстве случаев (и я не исключение) шкив имеет довольно большой продольный люфт и мастера советуют ставить дополнительную шайбу при установке шкива. Этот факт как раз ускоряет смерть полшипника входного вала редуктора из-за биений шкива при работе.
Все перечисленное я имел возможность увидеть и пощупать лично.
В итоге посмотрев на мой редуктор мастера предложили дождаться приезда начальства (ждать пришлось 25 минут) так как они хотели предложить замену редуктора на перебранный (то есть новый который вскрывали и превентивно меняли все подшипники на более качественные). Уехал из сервиса я через 2 часа после приезда, с новым редуктором и заверения мастеров что с новыми качественными подшипниками Кротика должно хватить на пару тройку сезонов а там как повезет.

Вот собственно и все что могу расказать. Одним словом у меня утвердилось мнение что Крот нынче пошел уже не тот что раньше, как самый дешевый китай. Мастера кстати почему то упорно говорили про редуктор как собранный в китае.