вот с коробкой это да, нашел одного чела, так он пишет что фазки снять с каждого зуба и вроде включаться будет все и легко
Глубоко извиняюсь, но в этой мотоблочной коробке все шестеренки в постоянном зацеплении, и Ваши фаски ничего не решают. На шестерне реверса там даже не фаски, а выполнен скос и скругления по радиусу на зубьях для обеспечения включаемости.
Бел-09Н, На момент появления предложения по фаскам, я, к примеру, так и подумал, что фаски снимаются на тех шестернях, что сами входят в зацепление. Про те что в постоянном зацеплении вопрос не стоит, я так думал.
Теперь по практике общения с КПП: На счет скоса, я так понял, что шестерня вдоль верха зуба имеет коническую форму. Ответная часть также. Т.е при частом включении и наличии некоторого вращения ведущего вала, и при выключении при наличии того же вращения, в этом соединении шестерен будет снашиваться в первую очередь край зуба и далее по понижающей.
Также понимаю, что на ответной шестерни так же по краю верха зуба есть такая же обработка кругом. Так вот на практике, два таких закругления входят в зацепление хуже, чем два зуба со скосом в 2/3 зуба. Более часто просто упираются и не идут в зацепление. В итоге включение с подтыком. Возможно по этой причине, и был совет сделать фаски.
Теперь что касаемо постоянно зацепленных шестерен.
Как правило при удешевлении производства опускают некоторые, как считается, не сильно влияющие на работу операции. Шестерни от этого становятся недообработанными (размеры и выступы с шероховатостями). Как правило производитель после этого дает какой то обкаточный режим для детали. После прошествии времени обкатки, рекомендуют менять масло, что бы слить стружку.
Что происходит. К примеру плохо обработанные верхние края зубьев не дают шестерням относительно свободно вращаться, встают в распор. И если при включении на приработанной КПП шарик более менее свободно поднимается в положенное гнездо (шестерня позволяет из-за минимального люфта соединения), то в варианте недообработанной шестерни шарик должен очень четко попасть в положенное углубление. А если при этом и углубление с рваными краями, то шарику туда попасть еще сложнее. Отсюда и плохое включение. Отсюда и воющие звуки редукторов на просмотренных видео.
Так что прежде чем обвинять в незнании матчасти, давайте сначала узнаем о каких фасках шла речь.
Позволю отход от темы: КПП ГАЗ 3110 5 передач. Постоянная проблема при включении первой передачи (подтык). Лечится наваркой на муфту вкючения трех капель метала и последующей обработки напильником. Элементарно не совпадают зубья муфты и шестерни с синхронизатором. Конструктор тоже думал....