Всем здравия! Не хотелось засорять тему, но отвечу.
Alex_UssR, для ясности сравним нешунтирующую схему Академика (НРР) и шунтирующую родного БПВ 21-15 (ШРР). Силовые цепи обеих схем (генератор - диодный мост - конденсатор и параллельно ему АКБ) идентичны, это просто выпрямитель. Потери тут, в основном на диодном мосту, тоже идентичны = среднее падение напряжения на кремниевом диоде (0,7В, с ростом температуры п-н перехода, значение падения уменьшается) х кол-во диодов (в мосту одновременно работают 2 диода из 4) х ток через мост (допустим 10А) = +/-14Вт. Различие же заключается только в способе отсечки при достижении нужного напряжения, для этого: в НРР современный мощный высокочастотный полевик(IRFP260) разрывает силовую цепь после моста, а в ШРР два мощных советских низкочастотных тиристора(Т112-16), с обязательным разбросом по параметрам но включенных встречно-параллельно, закорачивают силовую цепь до моста, то есть катушки гены. Любой современный транзистор открывается быстрее тиристора по самому принципу действия, мало того, транзистор даже при запирании создает большую скорость нарастания, чем современный тиристор при отпирании (про Т112-16 молчу). А если сравнить еще сопротивление открытого канала.. Динамические потери на полевике так малы, что в схеме НРР он почти холодный. Всплески самоиндукции на катушках и броски тока на кондере неизбежны в обеих схемах (будет время, сниму осцилки), но думаю в ШРР ситуация гораздо печальнее. А вы про какие-то "огромные пульсации и потери".. С пульсациями как раз и призван бороться ёмкий кондер + АКБ, в НРР даже если проскочит пик, его слопает супрессор 1,5ке18, в ШРР - потребитель (и не дай бог им окажется дорогущий эхолот/картплоттер, как на форуме мотолодок, или простой мобильник).
Радиатор, маловат, согласен - он стал жертвой моего желания уместить все в едином корпусе. Но.. его хватает. За 10 мин работы на 1200 об/мин, при всех потребителях кроме сигнала и поворотников, палец терпит 6 сек, капля воды испаряется без шипения за 2,5 мин. Около 80гр. Это абсолютно допустимо для силовых компонентов, по даташиту мах температура кристалла для моста 150гр, мосфета 175гр. В корпусе насверлил отверстий, вытащил резиновые заглушки и идет неплохой обдув от маховика.
Возможно, я бы и не стал заморачиваться с этим НРР, если бы не видел состояния, возможно не раз перемотанного до меня, генератора. Пластиковая изоляция сердечника (жалко фотки не сделал) была в нескольких местах оплавлена и обуглена, то что осталось от пластмаски рассыпалась в руках на куски. Думаю потому, что прежний владелец не знал особенностей стокового ШРР и подолгу работал без фар, а производитель применил хреновый пластик.
А если аккумулятор стоит - то и душить регулятор ничего не будет. Ибо всегда есть расход на зарядку)
Зарядный ток АКБ стремится к 0, будет ли хватать этой нагрузки, если АКБ заряжен, а впереди еще пахать и пахать? Выход - либо фары, либо выключатель в цепь между генератором и РР.
oleg48, слышал, что в реально необслуживаемых АКБ делают специальный канал-лабиринт для сбора паров, сводящий выкипание воды к минимуму. Но в любом случае превышать не стоит. Хотя "кальциевые" АКБ якобы просят до 15В.. 
xXx, родной конденсатор, тот что алюминиевый рядом с коробкой, на удивление бодр: емкость 18мФ вместо заявленных 15, ESR - точно не помню, но почти как у 24милиФарадной батареи новых JAMICON, что в коробке, а вот утечка многоват - 1,9%. Соединил параллельно с JAMICON в коробке, параметры выравнялись: 42мФ, ESR 0,04Ом, утечка 1,3%. Пробую так, снять недолго. Просто Академик (автор) говорил, что на схеме 22мФ это разумный минимум, больше - лучше.
manjakas, в нашем случае обогатителя нет, просто надо исключить транзистор IRF4905 из схемы. Остальную часть верхней части схемы лучше оставить. Вот выдеру цитату автора:
по такой схеме собранный не шунтирующий РР .,можно прямо подключить к клеммам аккумулятора, минуя замок зажигания. С такой доработкой схема РР. не потребляет ток на себя при остановке двигателя.
Эта схема универсальна,также подходит и для работы на транспортных средствах с обогатителем. Просто исключите полевой транзистор IRF 4905, это он подает питание на обогатитель.
Само же отключение питание РР от АКБ , реализовано на малогабаритном полевике IRFU 5305.
После остановки двигателя ,подаваемое с генератора переменное напряжение через диод и резистор на затвор этого транзистора прекращается , полевик с открытого состояния переключается в закрытое, в следствии чего сама схема РР обесточивается. Как только от генератора снова пойдет переменка, то на затворе появится отрицательный потенциал , который приведет к открыванию IRFU 5305. Схема РР снова будет подключена к +12 вольтам самого аккумулятора.
Фуф, всем спасибо, никого ни к чему не призываю, все мое имхо, звиняйте, флудить в непрофильной теме дальше ни желания ни времени нет.