Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 15.06.2010 Северодонецк Сообщений: 293
#2045331

lexx написал :


Пусть Симон прокоментирует....

sanda написал :
сталь три?

Нет. Году наверное в 80-м катали у нас по заказу завода по выпуску сельхоз техники спецзаказ, там всего то одна плавка была, так я один хвостик приватизировал, с него и нарубил полос. А то, что винтом пошла, так нагрузки не малые, особенно на целине, да и корни иной раз попадаются. У меня гнутые фрезы откованы из тепловозных пружин, тоже их ведет винтом. Не могу уже пару недель выложить фото, чейто с форумом не порядок.

lexx написал :
толщина мала.

4-5 миллиметров, не помню уже, но могу померить если надо.

Изготовил вал для механического привода охлождения

Сегодня подарили звездочку 28 зубьев 19,05, буду устанавливать ее на вал движителей!

Регистрация: 21.05.2006 Липецк Сообщений: 678

Добрый вечер! Помогите с консультацией!!! По порядку.
Движек-Т-200 чугунный цилиндр, поршень купил 3 кольца ставил по метке, стрелке к выхлопу. На цилиндре износа не было. ставил все нормальное. Движек стоит на доноре- Турист куплен был. Заменил сальник на правой стороне коленвала. Карбыратор был К-62Д С иж-ю, знаю что не подходит по жиклерам, но купил такой же рем комплект- то же самое. счас с Явы-ййяков.
компрессия 6,5, после масла 8,5- обкатки не было. Глушитель сам варил по расчетам участника луноходов именно для т-200.
Зажигание от магнето, 3 мм опережение. Искра на разных свечах отличная.
Вот теперь о проблеме- бензин под свечу- работает пока на съест залитый. если не заливать- с буксира даже нет вспышек.
Продозрение- вообще нет движения воздуха на впуске. Пробовал все- с поднятой заслонкий, со снятым карбом и глушителем. Может кто сталкивался с таким? Движек готовлю для "КВ-05" вместо китайца. Если на пущу движек- буду думать как редуктор для китайца. Нога болит после Кика :-(

опрессуйте мотор - заглушите выхлоп, а вместо карба приверните пластинку с ниппелем от бескамерной шины. плавно накачивайте воздух в мотор, например до 0.5атм и слушайте откуда зашипит. скорее всего мотор "сосет" воздух мимо карба или.... в прокладке под цилиндр "забыли" сделать вырезы под продувочные каналы (встречал такое). Второе проверить проще - прысните бензин не под свечу, а во впускное окно, сняв карб.

Регистрация: 21.05.2006 Липецк Сообщений: 678

Спасибо, попробую опрессовать, и сальник наверное придется посмотреть на правой стороне- может завернулся или пружинка соскочила.

2LVN а на поршне случайно нет окна в юбке со стороны впускного окна?если есть-меняй на без окна.можно попробовать растолкать и на полном газе осторожно попробовать рукой заткнуть карбюратор.должно ощущаться сильное разряжение.хитрый глушак на время сними чтоб не думалось на него.лучше вобще без глушака сначала завезти.если с толкача нет не чихов не пыхов то это не сальники и не прокладки.в прокладке под цилиндр точно "уши" вырезал?а вообще с таким горшком надо тока ногу показать и он должен запуститься.алюминевый не то.

Регистрация: 21.05.2006 Липецк Сообщений: 678

Поршень без всяких вырезов. Прокладка под цилинтр была из готового набора. Сегодня начну ревизию. Сказали по поводу чугунного цилиндра- поменять на от пускача трактора Т-40, Насколько оправдано?

Регистрация: 21.05.2006 Липецк Сообщений: 678

Докладываю- сальник коленвала за 3 недели после сборки(новый) разложился в сопли..........
попутно пытаюсь заменить подшипник коленвала- внутренности вынул, наружняя обойма не хочет- силу боюсь применять- вдруг внутри на обойме стопорное кольцо? Из набора взял салник коленвала меленький (из того же) он двукромочный. Бросил в бензин, если завтра не расворится............. его внешний размер 42 а у корпуса 38, ну это расточу- благо станок есть.

фото:

а подробнее о редукторе из коробки вятки??шаг цепи звезды от чего?

витек Цепь моторная от "ВОСХОД" "МИНСК", ведущая звездочка от того же мотоцикла, проточеная и приварена на ступицу от шестерни. Ведомая - с шестерни срезаны зубья на токарном станке и в ручную на отрезном круге нарезаны зубья звездочки.

Сколько масла нужно влить в Муравьевский редуктор ? (такой как Радоснег)

пускач сороковки пд-8 отличается небольшим расположением окон,что на работе муравьевского двига осязаемо не ощущается.к тому же один нюанс-окно под карбюратор расположено по диагонали и нужен переходник под карбюратор..

Здравствуйте, извините, захожу редко, есть на то причины. Я заливаю по норме и выше нормы, 200 грам, если мне не изменяет память. Обычно М-8, но по разобранным мною редукторам, лучшими сохранились те, где было залито гипоидное масло.

Добыл по случаю редуктор от муравья, открыл к осмотру.

Заметил что на коробке дифференциала две разные шестерни. Одна поуже и больше в диаметре, другая шире и меньше в диаметре.

Вот теперь маюсь вопросом,

Какая должна работать для движения вперед, а какая назад? И есть ли разница в передаточных числах?

Stels-ua может это поможет..

витек Конечно поможет, спасибо.

Значит для движения вперед, в настоящем муравье, в работе меньшая по диаметру и большая по ширине шестерня, которая приводится в движение промежуточной паразитной шестеренкой.

Реверс – редуктор «Муравей» изнутри взглядом А.Н. (часть 1).

Для впервые покупающего редуктор: внешнее отличие от редуктора СЗД (инвалидная мотоколяска) – у СЗД более длинная нижняя маслозаливная горловина и более округлая часть картера (в месте установки дифференциала). При работе редуктора СЗД в классической компоновке (мотор цилиндром вперед) редуктор при движении вперед будет работать через паразитную шестерню (она – не на подшипниках качения) на режиме заднего хода, что недолговечно (на мотоколяске мотор стоит «задом-наперед», и передний ход осуществляется без «паразитки»).

Число зубьев шестерни первичного вала переднего хода – 22.
Число зубьев шестерни первичного вала заднего хода – 25.
Число зубьев вала - шестерни «паразитки» – 22 (венец идентичен шестерне первичн. вала передн. хода).
Число зубьев шестерни дифференциала (переднего хода) – 47.
Число зубьев шестерни дифференциала (заднего хода) – 52.

Венец шестерни – «паразитки» по модулю и числу зубьев соответствует венцу шестерни кик-стартера мотора «Т-200» (мотороллер «Тула»), но последняя в 1,5 раза уже (12 против 18 мм) оригинальной.

Окружной модуль зубьев m (по ст. СЭВ 310-76) = 2,5 мм (для всех шестерен редуктора).
Окружной шаг зубьев по делительной окружности Р= m х ПИ = 7,854 мм.
Межосевые расстояния между осями картера:

  • первичный вал – вал паразитки: 55 мм,
  • первичный вал – дифференциал: 96,25+0,25 мм,
  • вал паразитки – дифференциал: 86,25+0,25 мм.
    Диаметры окружностей вершин зубьев шестерен (Da) и впадин зубьев шестерен (Df):
  • первичного вала переднего хода: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
  • первичного вала заднего хода: Da = 67,5 мм, Df = 56,25 мм,
  • вала - шестерни «паразитки»: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
  • шестерни дифференциала (переднего хода): Da = 122,5 мм, Df = 111,25 мм,
  • шестерни дифференциала (заднего хода): Da = 135 мм, Df = 123,75 мм.

Передаточное отношение (передний ход) – 2,136; передаточное отношение (задний ход) – 2,080 (грубо говоря, редуктор уменьшает обороты (и соответственно, увеличивает тягу) в два раза).

Входной вал – шлицевая на 6 шлицев, как у звездочки двигателя «Тула», «Муравей» (цепь на колесо).
На «родных» полуосях шлицевая – такая же (на нее подходит шлицевая кардана мотоцикла «Урал»).
Применяемые звездочки цепи привода редуктора: шаг 15,875 (ИЖ-СЗД) – 21 (есть 12, 10, 9 зубьев),
шаг 12,7 (Муравей, Минск) – 11 и более зубьев.

Подшипники: первичный вал - № 204 (2 шт), расточка в картере ф 47 мм,
вал «паразитка» - № 203 или конические 7203 (2 шт), расточка в картере ф 40 мм,
дифференциал - № 207 (2 шт), расточка в картере ф 72 мм.

Внутренний диаметр посадочных отв. под штатные полуоси в коробке дифференциала – 25 мм (для справок–в качестве сплошного вала для переоборудования редуктора в редуктор с заблокированным дифференциалом для установки на снегоход для осуществления реверса может подойти без доработок шкворень передней балки а/м «Газель» (его ф25 мм)). Корпус дифференциала – чугун (металл, не уважающий сварку)! Про многочисленные варианты перехода на сплошной вал – смотри наш форум.

Фиксированной нейтрали нет (для нее на штоке вилки можно сделать проточку). Шлицы на валике переключения – как у лапки КПП «Тула», «Минск», «Восход».

Возможно избавление от «паразитки» - переход на цепную передачу (укороченная двухрядная цепь и звездочки от газораспределительного механизма «ВАЗ-классика» + самодельный успокоитель из капролона). скопировал у товарища надеюсь не обидится.