Ну и где эти электробритвы продаются сегодня?
Нигде? Значит - система производства не обеспечивает конкурентноспособность на нынешний день.
Так зачем ориентироваться на устаревшую модель производственного цикла? Чтобы быстро и гарантированно прогореть?
Элетробритвы Агидель везде еще продаются. Уровень изделия не хуже чем у сопоставимых моделей филипса (такого же роторного типа), есть аккамуляторные версии. Специалисты Филипса даже приезжали на УППО в целях ознакомления с технологией. Из Боша, Макиты или Дьювалта в Быково приезжали?
Наверное нет, ничего интересного и оригинального просто нет. Цена на уфимские бритвы вполне умеренная. Я купил себе вторую электробритву Филипс (с подвижными головками и трехножевой системой), первая у меня Агидель-М, 15 летней давности. Уфимской я недавно ножи новые купил. Филипс бреет ничуть не лучше, поверьте!
Вопрос продвижения продукции это больше даже не вопрос производства, а системы распространения продукта. Нынешнему руководству это не надо. Пилят ФГУП на кусочки. Главная проблема этого завода в том, что собственника норомального нет, а государству на него наплевать.
А вообще на этом заводе производится много чего помимо бритв.
И Интерскол тоже проверят, есть лаборатория, где установлены стенды, в автоматическом режиме прогоняются рабочие циклы инструмента и производится контроль. Для космоса не тестируем, потому что наши изделия не предназначены для работы в космосе, там просто другие конструкции, если Вы в курсе.
Наличие стендов определяет необходимость в соответствующих службах, которые разрабатывают стенды, проводят проверки. Это кстати немалые деньги - цена качества.
Я не хочу сказать что вы говорите неправду, но надеюсь что вы постараетесь, чтобы в обещанной вами статье о Быковском заводе будет хотя бы пара фото стендов для разных инструментов.
Так сегодня делают все. Полного производственного цикла нет у 99% производителей электроинструмента, обязательно использутся комплектующие других фирм. Это сегодня - основа выживания.
Ну мы тоже покупаем микросхемы и другие компоненты , которые сами не делаем. Но мы и не производим компоненты, мы делаем конечный продукт. Кстати по всем компонентам на УППО действует входной контроль. По каждому негодному компоненту пишется рекламация на предприятие-изготовитель или поставщику. Тупо пишется и все, даже если цена копеешная.
А по поводу комплектущих можно попробовать разобрать для примера вот такой случай. Перед каким то китайским праздником надо отгрузить в Россию , в Быково, партию штоков в сборе для лобзика МП-65Э-01. Прошу прощения мне это ближе
, прочувствовано на себе
.
И вот на заводе в Китае работяги торопятся в свою деревню, сделать путем не успевают. А надо сказать праздники в Китае это свято, можете почитать в инете мемуары тех кто там работал.
Ну и заканчивается это тем, что в итоге или деталь какую-нибудь термическую обработку не прошла или вовсе впопыхах размер провалили. Китайцы делают дешево, но не значит что они щедрые. Такие проколы сами оплачивать не будут. В итоге партия комплектующих летит в Москву, растаможивается.
Привозят груз в Быково. Ах елки-палки, проклятые китайцы!!! Что делать. Отсылать назад - кто оплатит транспортные затраты? Опять возня с таможней? Что скажут китайцы? А что делать с недоделанными лобзиками? Куча вопросов! Что делать?
Да ладно, работать будет! Чуть погромче, маленько кривее, но это же не смертельно! Если что всегда можно доказать что у какого то юзера руки кривые.
А главное цена вопроса. Ну продается этих лобзиков Интерсколом этой модели ну 10 тысяч за год. Ну шток этот стоит рублей 50 в пересчете с юаней. Кто-то будет с проваленной партией из 2-4 тысяч штук штоков ценой 100 -200 тысяч рублей парится? Сомнительно. Чистая прибыль с одного лобзика и так не более 100-200 рублей. Затратно заменить, не стоит овчинка выделки. Сольют скорее всего, как мне когда то слили.
С ИЖом такой фигни в принципе не будет. Дойти до цеха и нагнуть начальника цеха - 15 минут. Детали на переплавку и без долгой дороги и без таможни. Ку или не ку?
Замечательно. Озвучте названия - автозавода, автомобиля и блока - и мы об этом поговорим.
Да пожалуйста - контроллер САУО для ВАЗ 2110. С микроконтроллером внутри, с точностью измерительной части 0,25% во всем диапазоне температур. С тогдашней ценой на уровне 650 рублей.
Только почему-то модельный ряд никакой, процент брака в несколько раз выше общепринятого. Да и импортные комплектующие в достаточном количестве присутствуют.
Модельный ряд может и не богат, но это относительно новая продукция для этих предприятий, зато своя! Процент брака у них должен быть нормальным, ИС скорее всего когда с ИЖом связывался оценку делал. Просто сейчас когда разругались с ними, вы легко их ругаете, а раньше же наоборот преподносили производство своих продуктов на их заводе как значительный плюс. Как то не порядочно получается. Хотя бы промолчали насчет Ижевска.
Ну и что Вы проповедуете? Заниматься разработками ради самих разработок?... Конкурентноспособность никакая - вот и не взяли Вашу разработку. Это рынок, сделать хорошо и дорого не считая денег не проблема, сделайте так, чтобы Ваша разработка в серию пошла, а это будет только после достижения баланса между экономикой, конструкцией и качеством.
Разработка не ради разработки, но она показательна для бренда который имеет возможности и для бренда, который фактически ничего не может. Я эту байку для примера реального обеспечения качества привел. На интерсколе проводят ресурсные испытания? Определяют возможный процент поломок с течении гарантийного срока?
Я бы на месте руководства завода обязательно бы влез на АвтоВАЗ. Главное качественное изделие было разработано. Цена была вполне конкурентоспособна и запас для снижения был, с технической точки зрения. Впоследствии я на личном опыте убедился, что себестоимость резко падает при увеличении партии.
Разница в объемах продаж.
Только в этом разница?
Тоже чтоли организовать конторку. Разрабатывать наклейки умею, где заказать знаю .
Китайский блин не знаю и с инглишом слабовато
.