Двигатели ДМ-1Д, ДМ-1К их ремонт и модернизация

alldn написал:
два лепестка

В каком они состоянии, держали ли? Или вот в таком виде как на фото остаются на месте?

Павел-61 написал:
А вдруг она тупо самопроизвольно смещается по болту и поэтому попадает под раздачу?

На черпалке два лепестка есть, не позволяющие ему повернуться.

alldn написал:
лабое место

А вдруг она тупо самопроизвольно смещается по болту и поэтому попадает под раздачу?

жекf написал:
Вот нашёл обломки от черпачка от разных двигателей.

жекf, Посмотрел еще раз на Ваш снимок, на мой...

А ломается-то она одинаково. Вот где ее слабое место. Нужно ставить распорку, чтобы не давать черпалке колебаться по линии ее обрыва.

На следующей неделе буду ставить новый черпачок, есть мысль усилить его, поставив дополнительную распорку. Вот я показал на фото старого коленвала.

Вертикальная черта - это штатная черпалка, а сбоку хочу наварить подпорку.
Т.к. левая часть подпорки будет смещена немного ниже основной части черпалки, то получится треугольник, причем по горизонтали и по вертикали. Такая подпорка не даст вертикальной части колебаться в стороны. Такое колебание может вызвать усталость металла и обрыв. Так же увеличится продольная прочность черпалки. Надеюсь это увеличит надежность узла.

Вот нашёл обломки от черпачка от разных двигателей.

Артём А написал:
А пробовал кто разжимать по мощности этот мотор? Кубатура то не хилая.
Сил 10-12 то снять можно .
По идее продувку цилиндра улучшить и поднять хоть не много степень сжатия

Артём А, слышал истории об успешной установке на эти моторчики шатунов от ЗИЛовских или шишиговских компрессоров, как ходили не знаю.

Артём А, А зачем? Для мотоблока его сил хватает. Он и при своих шести силах шатуны на раз обрывает.

А пробовал кто разжимать по мощности этот мотор? Кубатура то не хилая.
Сил 10-12 то снять можно .
По идее продувку цилиндра улучшить и поднять хоть не много степень сжатия

У меня тоже на последнем движке от черпачка осталась только та часть которая под болтом .
Зажимал её в тиски и ударами молотка загибал на 90 градусов , отлично гнётся , значит не калёная .

alldn, Видел дважды отломанные черпаки на живом шатуне, ломает от ударных нагрузок на холодном моторе, когда масло еще густое.

Jesha, Геша, ну 2-мм железяка, стоит торцом. Ширина миллиметров 8. Да ее в торец молотком не расшибешь...
Если только какие-то паразитные резонансы заставляют ее "звенеть" и разламываться.
Обратил внимание, что на импортных шатунах подобные черпачки отлиты видимо заодно с шатуном и имеют конусную форму. И на фото, что я привел выше черпак треугольный, широкий у основания и узкий на конце. Тут особо не позвенишь.
Жалко, что у ДМ так расположена крышка шатуна, не просто туда придумать двуногий черпак. Через недельку буду открывать мотор, покумекаю над этим.

alldn написал:
Тогда никак не объясню. Тогда тупик.

И всё же, в первую очередь качество масла. Ну и качество самой черпалки. Хотя можно и местами поменять. Примерно 50х50.

alldn, видел своими глазами, после того, как сделал из вилки ложку, наварив на нее шайбу. Именно после обнаружения трещин и была поставлена пружина вместо черпалки.

Саныч53 написал:
Привет! Саня, а как ты с этих позиций объяснишь появление трещин в черпалке при живом шатуне?

Ты это сам видел? Я как раз хотел спросить, видел ли кто живой мотор со сломанной черпалкой.
Тогда никак не объясню. Тогда тупик.

alldn написал:
От чего ломается шатун?

alldn написал:
Сначала ломается шатун, потом коленвал прокручивается по инерции несколько раз и крушит все вокруг, включая и черпалку.

Привет! Саня, а как ты с этих позиций объяснишь появление трещин в черпалке при живом шатуне?

жекf написал:
Наши упростили конструкцию тем самым подписали двигателю смертный приговор.

Почитал все что можно про этот двигатель, пощупал своими руками все железки в нем и засомневался.
Сдается мне тут присутствует заблуждение, что слабая черпалка ломается и от этого клинит и ломается шатун.

Маловероятно, чтобы черпалка - 2-х миллиметровая железка, стоящая не плоскостью, а торцом к направлению вращения ломалась от соприкосновения с маслом. К тому же при вращении там уже не масло, а плотный масляный туман.
Мне кажется, что происходит все наоборот.
Сначала ломается шатун, потом коленвал прокручивается по инерции несколько раз и крушит все вокруг, включая и черпалку.
От чего ломается шатун? От плохого смазывания.
Почему шатун стал плохо смазываться:

1. Низкий уровень масла
2. Изношенная старая (некачественная, густая) смазка
3. Слишком малые обороты
4. Слишком большие обороты

Ведь немало встречается моторов, которые очень долго работают и к ним нет никаких претензий.
Конечно, система смазки какая-то хиленькая, но думаю, что если регулярно менять масло, не опускать холостые ниже рекомендованных заводом, не раскручивать выше рекомендованных, то двигатель может служить долго и качественно.

На ДМ-1 такую черпалку не сделаешь, на нем крышка шатуна смотрит практически в бок, не поучится там такая черпалка, она в распредвал упрется.

alldn, Наши упростили конструкцию тем самым подписали двигателю смертный приговор.

ДМ-1 очень похож на этот B&S, быстрее всего с него драли.

Отличия есть, но очевидно, что это один и тот же мотор.
Интересно какая у него черпалка. На двух ногах держится.