valerich написал :
Единственное чего не до конца понял, как работает механизм открытия закрытия воздушной заслонки. Как не ставил крючок там такой проволочный к ней либо не закрывается, либо не открывается полностью, лишь приоткрывается.
Он на работающем двигателе становится в в нужное положение.
valerich написал :
И дёргать задолбался 13-ть кобыл. Уже верёвку порвал, убирается плохо и руки повыдергал.
Еще раз проверьте правильность установки клапанных зазоров. Мы с товарищем на его мотоблоке выставляли. Вроде правильно все поставили, а компрессия стала какая-то слишком уж сильная. Веревку не провали, но пальцы пооттягивали свои и в итоге поломали пластмассовую ручку на веревке. До вечера возились, плюнули и оставили на завтра. На следующий день новую ручку привязали, но еще раз решили клапана проверить - а там зазоры сантиметровые. Для меня загадка - как мы их так выставили. Ведь по щупу ставили.
Веревка плохо убирается - попшикайте в возвратную пружину ВД-шкой.
В картере двигателя, шестерня с отливкой. Как вставить фото я не знаю.Но все что находится в картере,можно посмотреть . Луноходов. Нет.. Двигатель2. Китайские дв. 390 см. 8 стр.
Tomkol написал :
проверьте правильность установки клапанных зазоров. Мы с товарищем на его мотоблоке выставляли. Вроде правильно все поставили, а компрессия стала какая-то слишком уж сильная.
К вопросу о регулировке клапанов: в связи с работой декомпрессионного механизма выпускной клапан при маленьких оборотах (при прокручивании стартером) приоткрыт, при увеличении оборотов - автоматически закрывается (вроде так). Отсюда вопрос: как отрегулировать зазор, если клапан зажат декомпрессионным механизмом? Или в ВМТ он все-таки закрыт?
Выпускной клапан в ВМТ закрыт.При рааботе декомпрессора уже в конце такта впуск клапан вых. приоткрывается и находится в открытом состоянии почти до ВМТ.Соответственно степень сждтия уменьшается. Поэтому при измерении давления в целиндре если вы не правильно отрегулировали клапана ибудет зазор больше нормы то компрессия может быть больше 8кг\см.При правильной регулировке у меня показал если не ошшибаюсь 3,5. Прокручивать дв. надо стартером.
Вообще подход почему не заводится двигатель?Вы написали что до вас его ремонтировали и когда вам его отдали продемонстрировали,что он заводится и работает, а сейчас не заведете то собрано все правильно и искать причину надо вработе карбюратора, свечи , регулировки клапанов.А если брали у не знакомых людей и не пробовали заводить придеться просматриватьуже все гораздо основательней может там не только клапан рассухарился,они могут вам ине все сказать.
Если со слов то хуже.Вы интересовались устройством под карбом ,провода рассоединял двигатель заводится и работает .Так что на пуск оно не влияет. Еще раз проверте регулировку клапанов и если есть возможность померийте компрессию.Регулируют клапана ВМТ такт сжатия , а если на выхлоп то будет как писал Tomkol.
nikolaevich написал :
Еще раз проверте регулировку клапанов и если есть возможность померийте компрессию.Регулируют клапана ВМТ такт сжатия , а если на выхлоп то будет как писал Tomkol.
Всё сделал отрегулировал, узнал что колпачок нв впускном всё же не нужен, только на выпускном. Вообщем теперь картинка такая: дергаешь раз выстрел в глушак, второй пламя из карба. Исходя из того что клапана в ВМТ закрыты мысль о зажигании. Может оно сбито. Там маховик с магнитом, я так понял когда магнит подходит к катушке должна быть искра, на шпонке?
tremal написал :
Смотрите газо распределение- скорей всего клапана
Начну таки с маховика. Сами клапана осматривал и сёдла, вроде всё нормально Хотя одну вещь подсказали, что может шток рассухарившегося клапана погнуло, визуально не заметил.
tremal написал :
На шпонке нет выработки?А так вы на правильном пути.Удачи.
Пока не снимал, только собираюсь. Спасибо! Удача мне не помешает.
valerich, поставьте поршень в ВМТ, такта сжатия и подайте воздух в цилиндр через свечное отверстие, предварительно ввернув штуцер. Коленвал зафиксировать от проворота. Слушайте откуда выходит воздух, если клапан погнут, будет шипеть или из глушака или воздушного фильтра, в зависимости от того какой из них загнут.
Shihan написал :
поставьте поршень в ВМТ, такта сжатия и подайте воздух в цилиндр через свечное отверстие, предварительно ввернув штуцер. Коленвал зафиксировать от проворота. Слушайте откуда выходит воздух, если клапан погнут, будет шипеть или из глушака или воздушного фильтра, в зависимости от того какой из них загнут.
Спасибо попробую, а то головку очень не хочется лишний раз вскрывать, прокладки новой больше нет.
Извиняюсь за немного ОФФтоп, хотел спросить не про Хонду GX, а про субарика довольно древней серии EY.
Ну, вот тут про них подробней написано:
Хочу поменять движок на Кроте, кетайцкие клоны хонды не хочу покупать, скажем так, потому что не хочу.
А тут в одном месте нашёл вот этот движок, новый, стоит 10500 - вполне приемлемо.
Кто с ними сталкивался - как они в эксплуатации, по надёжности, какие нюансы?
Нет ли препятствий к установке на Крота (шкив под вал 19.05 нашёл, там как раз такой, вот только с болтом шкива пока вопрос - он там вроде дюймовый и в комплекте не идёт, что странно...)
Я смотрю, в этой теме практиков много, поэтому здесь и спросил. Поиском темы про движки Субару найти ниасилил, извините
Fisher+ написал :
Хочу поменять движок на Кроте, кетайцкие клоны хонды не хочу покупать, скажем так, потому что не хочу.
А тут в одном месте нашёл вот этот движок, новый, стоит 10500 - вполне приемлемо.
Кто с ними сталкивался - как они в эксплуатации, по надёжности, какие нюансы?
Нет ли препятствий к установке на Крота (шкив под вал 19.05 нашёл, там как раз такой, вот только с болтом шкива пока вопрос - он там вроде дюймовый и в комплекте не идёт, что странно...)
Я смотрю, в этой теме практиков много, поэтому здесь и спросил. Поиском темы про движки Субару найти ниасилил, извините
Двигатель как двигатель проблемы могут быть так же как и с китайцем ,серия не профи ,место гильзы напыление.Болт если дюмовый есть на пр Буденного 14 или спрашивать где торгуют запчастями для иномарок ,шпонку (если нет ) купить там же и подогнать или сделать из любой из автомагазина .
Ну, короче, уже купил
Там же, на Будённого, в Салютовском магазине. Кстати, винтов-то как раз у них и нету, обещали подогнать с производства. Шпонка идёт в комплекте, также есть возвратная пружинка на тросик газа.
Шкив на Крота с отверстием 19.05, тросик газа и пару небольших переходных пластин купил там же (всё обошлось меньше тысячи). Там же купил за 300 рублей мелкую баклажку бриггсовского масла, что было явной глупостью (но надо же на чём-то было проверить движок). Не догадался своё взять, в машине на доливку сто лет не вожу
В общем, если сравнивать с купленным в прошлые выходные в Гагарине на Мобил-К Субарой ex-17 премиум (японской сборки): ЕY заводится похуже, работает явно шумнее (ЕХ вообще прэлэссно просто шелестит), побольше размерами и с виду более кондовый - короче, чувствуется более старая и простая конструкция... впрочем, оба движка пока проработали не более 60 секунд
Собснно, первоначально планировал ЕХ поставить на Крота, потом стало жалко и решил поставить его на своего старенького Салюта, вместо почившего в бозе итальянца С-240, честно отработавшего лет 10 без единой поломки. С переборкой редуктора на заводе (у меня старый, под другую сторону и один ремень).
А этот на Крота поставлю вместо родного 2т и попробую приколхозить щитки над фрезами, чтоб грязь в мотор не засасывало.
Вот так, теперь целый тракторный парк у меня будет
svs написал :
проблемы могут быть так же как и с китайцем
Большой ассортимент запчастей на кетайцев на витринах всех магазинов кагбэ намекает мне, что скорее всего не совсем так же...
Да и есть хоть какая-то надежда на отсутствие в субарике говнилина вместо железа, что было в той или иной мере замечено на всей самостийно-китаёзной продукции, которой я имел несчастье пользоваться
Короче, ещё раз извините за оффтоп, просто ещё раз намекаю тем, кто не верит в кетайцкое щастье и ищет "бренд" по минимальной цене - цена на этот мотор на Салюте (10500) сейчас из серии "халява-халява", в интернетах продают как минимум по 12600. А по этой цене он уже не очень интересен, за 14 можно, поискав, современного EX-17 премиум (6 сил) купить, а просто ЕХ-17 китайской сборки - и того дешевле.
valerich написал :
Там маховик с магнитом, я так понял когда магнит подходит к катушке должна быть искра, на шпонке?
Кто нибудь разбирал вообще этот движок? Снял кожуха, выставил ВМТ, клапана закрыты, а вот "башмак" на маховике не далеко ли? не рановато зажигание? и правильно ли установлен привод воздушной заслонки (фильтр снят)
PS: фото почему то повернулись все на 90 градусов против часовой.
Валерьич, привет.
Если поршень действительно в ВМТ, то башмак должен быть напротив полюсов магнето, момент "разрыва". Получается либо поршень не там, либо срезана шпонка маховика.
По поводу привода, последнее фото. Хня, которая торчит на тебя из-под тяги. Ее там не должно быть. Сейчас она стоит внутри скобы, должна быть снаружи, со стороны корпуса фильтра, иначе при закрытии заслонки рычаг упирается в корпус фильтра и заслонка закрывается не полностью.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.