По поводу конуса: внутри длина шлицевой части около 40 мм ( на глаз - ничего не измерял), из них ок 20 мм имеет износ около 15-20% процентов от длины зуба. Остальная половина износа вообще не имеет, ибо вал до туда и не доставал. Надо бы вал длиннее на эти 20 мм и было бы хорошо. Только нет таких валов и не будет, а скоро и нормальных не будет. Можно бы и "хвостик" конуса было сделать длиннее на 5 мм, а при увеличении отверстия в корпусе сцепления и того больше. Всё это способствовало бы центрированию конуса и увеличило бы площадь соприкасающихся шлицев, что сказалось бы на их долговечности. Можно бы дальше пойти, увеличить длину корпуса сцепления на 15 - 20 мм, и на столько же увеличить длину шлицев и на валу и на конусе. И вот вместо 20 мм было бы уже 60-65 мм шлицевого соединения...Но это всё пустой разговор, ибо об этом надо было думать 20 лет назад и не нам.
Вернемся к тому, что есть. Выгибание пружины это ведь пока только гипотеза, и она очень правдоподобная поскольку кое-какие элементы уже исключены. Второй стакан должен помочь, если дело в перекосе. Но ведь пружина сама по себе не перекашивается. Одно дело, когда пальцами пружину сжимаешь, а другое дело когда она довольно сильно уже сжата. А сжата она весьма сильно, Длина её в сжатом состоянии около 50мм, толщина ну может 6 мм, примерно пять витков - расстояние между витками совсем маленькое. Перекашиваться она может только от воздействия вилки на подшипник 205. А если дело не в перекосе? а вдруг что-то ещё? Например радиальное смещение конуса от выжима. Тогда второй стакан может и не сработать. А может что-то ещё хуже? Например нарушение соосности коленвала и первичного вала КПП, и как следствие опять радиальное смещение. Отходит конус от ведомой чашки и принимает положение соосное валу КПП. Может поэтому разбалтывает шлиц. Чай не в космос делали...и так сойдет.
Сцепление конечно чрезвычайно упрощенное. Как будто срисовали с Кутаиси-Супер, но тут хоть догадались "хвостик" подлинее сделать на конусе, а на Кутаиси он на подшипнике и заканчивался. Устройство выжима тоже примитивное, вилка ходит по дуге окружности, подшипник уже сидит на конусе - тут вся надежда на на этот шлиц. Если бы двигался выжимной подшипник строго вдоль вала КПП может и не выгибал бы он ничего и не смещало. Не знаю, как работает сцепление на Кутаиси, но на Неве-Супер вроде бы другое сцепление ставили,не конусное, дисковое ( боюсь ошибиться). И если это так, значит были на то причины. А отказываться от такого простого в изготовлении сцепления может заставить только одно - неудовлетворительная работа.
Многие говорят, что у них всё хорошо. Расскажите как хорошо. Вот Вы завели двигатель. Выжали сцепление. Включили ВОМ. Он крутится? Его легко остановить например прижав ногой вставленный вал? или например черенком от лопаты? Ну чтоб я понимал, насколько мой вариант отличается от хорошего.