Всем доброе время суток.
Так процесс постройки уже идет реально? Если да, то по возможности иллюстрируйте.
Кроме Анатолия, вряд - ли.
Все остальные комплектующие в соседней теме.
Спасибо Анатолий, я внимательно слежу за обоими темами и за твоим блогом.
Луазовская КПП имеет дополнительню ступень , что позволяет уменьшить минимальную скорость примерно в 2 раза. Имеется дополнительный выход на карданную передачу.
Эта ступень – раздатка,
Единственный плюс - это раздатка
и она имеет ( при её включении, естественно в купе с задним мостом ) «независимый» ход от коробки, про которую я и говорил и у которой главная пара, опять же как я и говорил; более скоростная, что и является одной из причин добавления в ЛУАЗ колёсных редукторов ( для увеличения крутящего момента ). Внизу добавил фото, 2 разных набора шестерёнок на колёсные редуктора ЛУАЗа.
На мой взгляд, тогда уж лучше взять два передних моста от ЛУАЗа, ну и сделать так, что бы при повороте руля, колёса одновременно на разных мостах поворачивались в разную сторону, что придаст афигенную маневренность машине, не применяя танкового поворота.
Лично для меня ЛУАЗ не сильно интересен, он на прилично дороже Запора ( полторы рублей против, минимум двенадцати ), а переделок не меньше, а лично под меня, даже и больше ( как знать, мож из Оки возьмусь делать, за пятнажку нашёл в нармальном состоянии ( без документов ), думаю если постараться, можно найти и ещё дешевле. Почти тот же Запор только - плюсов больше ). Вообще думаю конечно лучший вариант сразу из бобката делать, добавить меняющийся клиренс, ну может с движком придётся повозиться, возможно с гидравликой ( смотря какой привод ), ну ещё с чем по мелочи, попробовал бы облегчить его. На нём уже под навёску всё есть и даже погрузчик имеется, сплошные плюсы ( вообще мне бобкаты нравятся ).
видео – бобкат.
Мысли такие оттого, что на ломоприёмке как мне сказал знакомый, тройку месяцев назад привозили пару штук, из которых один был, почти в рабочем состоянии ( отдадут по 10 руб. за кило, а можно и металлолома привезти в 2 раза больше веса нужного механизма - и так забрать, и тогда ещё дешевле выйдет ). А приёмок этих у нас, даже не знаю и сколько, если пошевелиться, то можно было – бы и ускорить события, и не только таким способом, просто я пока не решил окончательно, плюс нехватка времени ( даже в инет нету времени сбегать нормально ), но как говориться; семь раз отмерь…
Кстати, как то размышлял вообще делать на роликовом приводе, заманчивым здесь является то, что сами колёса являются понижающими редукторами, достаточно одного моста, посередине, возможности отключения передних или задних колёс, и желательно пару КПП, но ушёл от этого ( описывать не буду, из – за чего ), хотя периодически и подумываю об этом, особенно о паре КПП.
Насчёт такого кол – ва гидроцилиндров на клиренсе да и вообще, конечно очень удобно, нет слов, но своё отношение к ней я уже говорил ( меньшая надёжность, дороговизна, КПД, утяжеление… ), и наверно всё таки использую домкраты ( может не везде ), не так уж часто придётся менять клиренс, в моих случаях, или на крайняк цилиндры на подъем от тракторной тележки, только рассверлю в них спусковое отверстие, чтоб быстрее опускались под собственным весом трактора.
Чтобы не кувыркнуться на наклонном поле, лично я не буду менять клиренс предложенным Анатолием способом, про него я конечно – же знал и лично мне он не даст использовать ту картофелекопалку которую я хочу делать, а увеличу ширину задних колёс, добавив к ним ещё по одному с боков.
Кстати совсем забыл, по поводу моей картофелекопалки, ещё раз даю ( давал где то здесь и здесь ) ссылку на, на мой взгляд хорошую подборку из МК , там на 102 стр. статья под названием «Вместо лопаты – микрокомбайн», вот там то и увидите схожую конструкцию, которую я упростил по принципу, того самого мужичка про которого я уже упоминал, и когда то видел её в реалии, лишь добавив от себя в конструкцию, сетки из мегамаркетов, наверно ещё добавлю грохот на транспортёр ( есть разные варианты ), и скорее всего придётся поэкспериментировать с направлением прутков, поскольку уже не помню как у мужичка они были расположены ( тогда мне на это всё было по барабану ), ну и ещё мож чего, не без этого.
Как видите несмотря на какие то устрашающие принципы, конструкция рабочая и тоже универсальная.
Без навески трактор не трактор, а лишь не очень удачное средство передвижения по бездорожью.
Делать так делать.
Для чего мне ещё нужен меняющийся таким образом клиренс? Для этого ( универсальность меня всегда привлекает ):
Цитата:
на одной более универсальной машине.
Т.е. она может оказаться и ЕЩЁ более универсальной! И не нужен уже вроде ни рокат ни трактор – рокат, мало того помимо катрака этаже конструкция с небольшими дополнениями может выполнять совсем другие полезные ( по надобности, и не одну) функции ( не имею в виду экскаватор и т.д. ). И это благодаря меняющемуся таким способом клиренсу.
Именно на универсальной и от того - всего одной.
статья Из "Оки" и КамАЗа сделали болотоход, как мы видим его параметры ( вес, открытый корпус ) близки нашим.
статья про ШИНЫ СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
видео - Снего-болотоход Беловеж, з-д МТЗ ( названо создателями ЭНЕРГОСРЕДСТВО, ни чего не напоминает такое название? ), какие возможности.
видео ( параметры ) – Беловеж Опрыскиватель и Разбрасыватель удобрений
статья ( параметры ) и видео ( параметры ) про тот – же Беловеж
видео – очень лёгкий плавающий четырёхколёсный пневмоход
Для меня очень интересная и нужная функция. И нужно то всего, поменять колёса на пневматики и получиться должен другой вид транспорта. Т.е. когда колёса разведены в сторону по максимуму, то сюда как раз можно воткнуть ШИНЫ СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ( кстати с ними можно ездить и без подвески, а вот на тракторе - где её нет, это сильно влияет на здоровье, не говоря уж о комфорте, поэтому для этого у меня и припасена седушка от ГАЗ 3307) .
К сожалению надо признать, с областью пневмостроения я почти не знаком и единственное, что знаю то, что здесь важна развесовка ( поскольку у нас полноприводный, то одинаково на все четыре колеса, но возможно бОльшая часть только на задние, чтоб передние меньше тонули и лучше выбирались ), масса ( чем меньше, тем лучше ) и водоизмещение ( в нашем случае пневмокамер ). Вряд – ли этого достаточно.
Напрашивается противоречие по весу конструкции. С одной стороны нужна прочная ( особенно для навески ), а значит тяжёлая рама, а с другой стороны нужен лёгкий вес. Конечно можно решить всё грубо в лобовую, - огромным водоизмещением камер, но тянет к более рациональным вариантам, да ещё, что бы с запасом. Раньше у меня например был доступ к огромному кол-ву титана и его обработки, но то время ушло, да и далеко не у каждого есть такая возможность, так – что лучше об этом не вспоминать, а получилось – бы здОрово, лёгкий и прочный. Придётся искать, думать, считать, советоваться ( возможно на Лунаходов.нет ) но думаю, что всё реально решаемо, не впервОй, например, масса Беловежа и Питерского, даёт поводы к оптимизму. Остаётся несколько проблем, одна из которых та самая гидравлика на клиренсе ( ещё и по этой причине они мне здесь не нравятся ) и вообще сами цепные, колёсные редуктора – лучше защитить их от воды песка и другой грязи, например какими нибудь прорезиненными чулками, или тупо железом.
Вот по этой, и не только по этой причине я не могу ответить тебе, Анатолий на заданный тобой мне в письме с чертежами рамы, вопрос – «есть ли толк?». Для понимания вопроса ты посоветовал разложить на детали, конструкцию. Заморачиваться изучением ради этого, Автокада я не стал и просто попросил знакомого поработать с этим, но как и ожидалось, ни чего неожиданного там не увидел. В общем, то вопрос так и повис в воздухе, но думаю ответ на него, для тебя уже не актуален.
В общем, хочу заставить трактор ещё и вездеходить и плавать, останется только ещё заставить летать, например добавив в конструкцию антигравитационную платформу Гребенникова от сюда ( у меня подозрения, что это филиал телеканала ТНТ в инете 
) и получаем космический трактор , а если добавить пушки с ядерной накачкой, то вообще – мини боевую звезду галактики, по классификации «белый карлик» ( шутка конечно ). Кстати, кроме смеха, там кроме хороших писателей, всё же присутствуют умные головы, как то на этом сайте конструировали MEG ( т.е. перпетум мобиле ), а получился трансформатор с поперечным индукцированием эдс, чего до сих пор сделать ни кому не удавалось, делаешь одно, а получаешь другое - реальное, вот вам и в гостях у сказки, и действительно, чудеса не противоречат природе, а лишь противоречат нашим знаниям о ней.
Вот собственно и всё, что мне хотелось сказать по этой конструкции, а дальше посмотрим, будет день - будет пища.
Мож где и скаламбурил, ну да ладно.
Размещаю здесь некоторые ссылки и картинки, для кого то могут оказаться полезными.
Просто мини.
видео – очень маленький гусеничный
видео – очень маленький погрузчик на очень маленьком тракторе
Мини экскаваторы и их возможности.
видео – миниэкскаватор
видео про миниэкскаватор – это мне нравиться больше всего
видео - вариант реализации поворота стрелы экскаватора
видео - здесь мужик построил миниэкскаватор сам.
видео - В этом поиске много роликов как он это делал.
видео - сверх дешёвый экскаватор
О ( нашем ) переменном клиренсе.
видео
Для любителей классики.
видео
ЛУАЗовские сайты.
Это святое, конференция ЗАЗ/ЛуАЗ на www.auto.ru.
Наверное самый полный сайт про машину ЛуАЗ. История моделей, полезные ссылки, галерея участников конференции и многое другое.
Сайт Кимуры-Сан, про то как он переделывает свою ЛуАЗку и получает удовольствие от покатушек на ней.
Очень интересный сайт на ту же тему.
Домашняя страничка (а на самом деле сайт) еще одного поклонника ЛуАЗ.
Интересный сайт про ЛуАЗ.
Сайт Луцкого автомобильного завода (как принято говорить Папа :-))
Очень интересный сайт, посвященный Старшему брату, автомобилю УАЗ, для луазистов тоже можно найти много интересного.
Новый сайт в стране Луазия, автор Алексей Мельников. Очень познавательно :-).
Еще один сайт про ЛуАЗ, автор Ростислав, он же Ros_Luaz969M.