Сварочное оборудование ''SwarkaWsem'' АРИА

Алексей бел, еще вопрос - на 380 В аппараты не пробовал делать?

Алексей бел написал : может, только кроме тока крутилок не будет

И чем это грозит в плане качества/удобства сварки, в смысле какая будет разница с моноблоком?

Garik_31 написал : Как сделаешь модель с контроллером, так я у тебя тоже аппарат куплю.

Угу,с цифровым табло,настройками всё что можно и с импульсом...

Klez написал : Угу,

...и чтоб за три рубля.

Печка написал : ...и чтоб за три рубля.

Ну почему сразу три рубля? Но цена должна быть реальная и объективная, и соответствовать функционалу.

Garik_31 написал : Алексей бел, еще вопрос - на 380 В аппараты не пробовал делать?

ремонтировать или производить?

tuger написал : И чем это грозит в плане качества/удобства сварки, в смысле какая будет разница с моноблоком?

да впринципе ничем - вот например ситуация - на видео видно мою машину . Эту

, которая успешно ездила, пока на повороте на скорости 150 км не лопнул задний КРАСИВЫЙ КИТАЙСКИЙ диск колёсный. после чего нас немного задержал столб

, дак вот, осталась у меня целая морда и купленный за недорого кузов. морда с номерной планкой и во избежания трений с законом было решино морду отрезать и приварить к задней части нового кузова. А так как всё делалось для себя то круг задач от простого отрезать и приварить вырос в задачу - отсверлить всё по заводским точкам сварки и аналогично приварить. машина имеет весьма сложную конструкцию кузова, что поставило ряд задач :

1 )сварка сплошным швом тонкого металла (0,7 мм) на двойном днище - в этом режиме на полуавтомате регулировка наклона и индуктивности была установлена почти на максимальное положение, обеспечиваю "мягкий" режим работы, позволяющий варить тонкий метал сплошным швом без прожёгов.

2) заварка отвестий от дырокола по местам контактной сварки - был выставлен средний уровень индуктивности и наклона - что позволяло не прожигая металл обеспечить растекание металла точки сварки( при неправильной установки точка сварка становиться горбом, металл " не заливает" отверстие) , заполняя им проделанное отверстие дыроколом в верхнем металле не прожигая нижний

3) сварка трёх -четырёх слоёв металла, наложенных друг на друга, причём конструктивные особенности кузова не позволяли сделать отверстия под сварку как в п №2 - был выбран режим малой индуктивности и наклона, что обеспечило "жёсткий" режим сварки - когда давление дуги и разбрызгивание высокое, что позволяло во время сварки проплавлять (прожигать) верхнии слои металла и тем самым сваривать все наслоенные листы кузовного железа. самое большое - шесть наслоений варил без дырокола,

4) режим в четверь возможной индуктивности и наклона - сварка снизу, по типу потолочных швов. думаю в пояснении не нуждается.

ps в 19 лет у меня был свой автосервис, много лет занимался машинами , поэтому знаю, какие требования у козовщиков к полуавтоматам. это и варить толстый метал, ржавый, заварить гниль и тд.

Алексей, что с доставкой?

Dima31 написал : Алексей, что с доставкой?

Машина разбита. Не понял что.

Алексей бел написал : Сварка тройкой уони металла 0,7 мм http://www.youtube.com/watch?v=woU_WfR0MiM

Сварка под водой уони http://www.youtube.com/watch?v=v9g0BMqtbZA

Резка петли 12 мм уони http://www.youtube.com/watch?v=pwzW9...ature=youtu.be

Сварка уони 3 мм - 80 а, уони 4 мм 120 а, уони 4 мм 230 -250а. http://www.youtube.com/watch?v=exnqI...ature=youtu.be

эластичность дуги на уони 3 мм ток 80 а http://www.youtube.com/watch?v=PTXIv...ature=youtu.be

Сварка уони 5 мм на токе 250 а http://www.youtube.com/watch?v=8KsWl...ature=youtu.be

МОЛОДЧИНА А КТО СОМНЕВАЛСЯ , РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ ЕЩЕ РАЗ ДОКАЗАЛ:applause:

Алексей бел написал : ремонтировать или производить?

Естественно производить... Ремонтировать - существенной разницы не вижу между 220 и 380, ну за исключением мелких там особенностей.