Краткий отчёт по теме (исправление ошибок). В моём варианте был использован , а не редуктор "Муравья" - это, оказывается, не совсем одно и то же. Различия редукторов мотороллера "Муравей" и мотоколяски "СЗД", . В нашем варианте существенное различие этих редукторов состоит в конструкции подшипника промежуточной шестерни. У Муравья он реализован подшипниках качения, а у СЗД - бронзовая втулка. По такой причине более правильным будет использовать редуктор "Муравья" и конструкция рамы будет выглядеть примерно так:
По СЗД нашёл информацию по передаточному числу редуктора:
- главная передача - 2.08;
- реверс - 1.84. Проверил передаточные числа: редуктор 105-ки + редуктор СЗД - получил числа соответственно 41 и 36. Сейчас общие передаточные числа 105М выглядят так:
- реверс 105-ки + главная СЗД - 153;
- 1-я 105-ки + реверс СЗД - 102;
- 2-я 105-ки + реверс СЗД - 51. Как вариант можно попробовать развернуть "ногу" редуктора 105-ки на 180 градусов - работа редуктора СЗД изменится. Масла ТАД17и залил в редуктор примерно 250 мл. С рычагом переключения редуктора СЗД тоже нужно ещё поиграться, сделанный вариант не удовлетворяет по двум причинам:
- в движении вибрация рычага вышибает реверсную передачу редуктора;
- включить передачи в основном получается только во время вращения входного вала редуктора.
Рассматриваю как вариант управления редуктора при помощи тросика и рычага выведенного на руль.
Покатался МБ 105М по рыхлому снегу на родных колёсах - частая пробуксовка одного из колёс. У нас зима задержалась на недельки три против обычного. Манёвренность на асфальте - понравилась. Развесовка с КС в норме - пустая КС перевешивает на 5кг. Расстояние от носка сошника КС до оси колёс также уменьшилось - возможно буду увеличивать..
P.S. Для меня остался открытым вопрос по конструкции подшипника 105-ки.
